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8 月 16 日，比亞迪在深圳全球總部正式發(fā)布超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái) DMO，并亮相了該平臺(tái)下首款新車——豹 5，同時(shí)公布了 DMO 平臺(tái)下硬派 SUV 矩陣—— "583"，并透露該平臺(tái)之后還將誕生超級(jí)跑車以及更加具有未來感的交通工具。據(jù)王傳福在發(fā)布會(huì)上介紹，推出方程豹背后的另一層面思考則是，在電動(dòng)化、智能化之上，汽車發(fā)展還將會(huì)有怎樣的可能？或者說，新能源汽車還能帶來哪些改變？本期《未來可期》，我們來聊聊基于 DMO 平臺(tái)打造而來的首款車型豹 5，是如何憑借 " 電 " 的強(qiáng)悍和比亞迪的技術(shù)賦能來顛覆傳統(tǒng)燃油車，以及方程豹品牌對(duì)于比亞迪來說到底意味著什么。

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為何打造方程豹？

王傳福：" 方程豹，就是新能源 + 無限可能，讓每個(gè)人的個(gè)性化夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)！"

2022 年，比亞迪賣出了超過 186 萬輛汽車。其中，售價(jià) 9-14 萬元的元家族 22.9 萬臺(tái)，售價(jià) 10-13 萬元的海豚 20.4 萬臺(tái)，售價(jià) 14-20 萬元的宋家族 47.8 萬臺(tái)，售價(jià) 21-33 萬元的漢家族 27 萬臺(tái)，四款車型占比亞迪全年總銷量的 2/3。

在今年之前，比亞迪月銷過萬、起售價(jià)超過 30 萬元的車型尚只有騰勢(shì) D9 一款車型，7 月底才開始交車的騰勢(shì) N7 成績(jī)?nèi)绾螘簳r(shí)未知?？v觀比亞迪的產(chǎn)品序列，均圍繞在家用車左右，并沒有一臺(tái)可以讓大家茶余飯后津津樂道的個(gè)性之作，使其很難將品牌價(jià)值在消費(fèi)者心中進(jìn)一步升華。

時(shí)至今日，對(duì)越來越多的消費(fèi)者來說，汽車已不只是單純的代步工具。而是承載著自我表達(dá)的精神需求的載體，描述著生活方式，彰顯著生活態(tài)度。而 " 油 " 被 " 電 " 取代只是汽車變革的一小部分，" 電 " 正改寫汽車全維度的底層邏輯。在此基礎(chǔ)上更大的變革則是，讓汽車從工業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)品成為新時(shí)代每個(gè)人獨(dú)一無二的個(gè)性化專屬品。

2023 年 6 月 9 日，比亞迪官宣旗下專業(yè)個(gè)性化品牌正式定名 " 方程豹 "。7 月 4 日，方程豹汽車首款車型官宣定名 " 豹 5"；7 月 14 日，方程豹汽車正式發(fā)布品牌 Logo，標(biāo)識(shí)的內(nèi)涵定義為 " 豹力之源 "。8 月 16 日，方程豹舉辦方程豹品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)并公布了三款硬派越野車型，豹 3、豹 5、豹 8 ，而在發(fā)布會(huì)前，除了已經(jīng)被曝光的豹 5，另外兩款車型均沒有任何消息傳出。發(fā)布會(huì)上，豹 5 公布了技術(shù)特性，豹 8 作為概念車亮相，而豹 3 還沒有實(shí)車展示。

對(duì)比亞迪來說，硬派越野是個(gè)提升品牌價(jià)值的好標(biāo)簽，但從市場(chǎng)的角度來說，硬派越野從來不是一個(gè) " 香餑餑 "。 在燃油車時(shí)代，被國(guó)人視作越野神車的豐田普拉多 18 年累計(jì)銷量也只有 50 萬輛左右，平均年銷量不到 3 萬輛。 2022 年中國(guó)硬派越野車產(chǎn)量為 23.17 萬輛，同比增長(zhǎng) 17%，需求量為 21.02 萬輛，同比增長(zhǎng) 25.8%。整個(gè)硬派越野車市場(chǎng)只占中國(guó)乘用車市場(chǎng)的 1% 不到，甚至敵不過比亞迪漢家族一年的銷量。究其原因，是因?yàn)槿加蜁r(shí)代的硬派越野車擁有著諸多不實(shí)用的弊端，令僅有一個(gè)購(gòu)車指標(biāo)的用戶們望而卻步。但在電動(dòng)時(shí)代，一直以技術(shù)為核心的比亞迪，似乎并不滿足于這樣的現(xiàn)狀，方程豹的誕生，一定程度上也是為了扭轉(zhuǎn)這種局面。

" 個(gè)性化 " 往往意味著一定門檻和小眾，意味著用大量資源服務(wù)小部分需求，意味著較高成本與較高售價(jià)，豹 5 車型 40-60 萬元的預(yù)售價(jià)，使其出生自帶 " 豪華 " 光環(huán)。同時(shí)比亞迪還有兩個(gè)豪華品牌，仰望和騰勢(shì)，從價(jià)格定位上看，方程豹和仰望不存在直接競(jìng)爭(zhēng)，但其和騰勢(shì)的價(jià)格區(qū)間則非常相近，兩者的主要區(qū)別在于車型定位上：方程豹主打豪華越野、個(gè)性，騰勢(shì)主打豪華家用、全能。

如此看來，在比亞迪提升品牌價(jià)值的道路上，方程豹是必不可少的一步。

方程豹有什么？

從參數(shù)配置上看，豹 5 顯然足夠出眾。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福這樣評(píng)價(jià)方程豹：這是一輛比亞迪繼電動(dòng)化、智能化之后探索汽車個(gè)性化的新品牌，用電動(dòng)化黑科技 DMO 徹底釋放電的能力，構(gòu)建專業(yè)級(jí)越野平臺(tái)。

· 基于 DMO 平臺(tái)的多項(xiàng)黑科技

豹 5 搭載比亞迪全新混動(dòng)平臺(tái) DMO、CTC 電池底盤、三把差速鎖，以及上半年在仰望 U8 上大出風(fēng)頭的云輦 -P 智能車身控制系統(tǒng)，采用 1.5T 高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配前后雙電機(jī)組，前電機(jī)最大功率 200kW，后電機(jī)最大功率 285kW，系統(tǒng)的綜合功率超過 500kW，零百加速時(shí)間 4.8 秒，經(jīng)過放大后的綜合扭矩可超過 32000Nm。

· 1200km 綜合續(xù)航里程

豹 5 可實(shí)現(xiàn) CLTC 純電續(xù)航 125km，16 分鐘可從 30% 充至 80%。官方稱，滿油滿電下，車輛綜合續(xù)航可達(dá) 1200km。此外，豹 5 還支持 20kW 原地補(bǔ)電、6kW 交流車對(duì)車補(bǔ)電和 6kW 的對(duì)外放電功能。

· 足夠個(gè)性的設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)方面，豹 5 車身整體采用硬派越野常見的方盒子造型，但線條更柔和，融入了更多曲線和曲面設(shè)計(jì)。官方稱新車擁有更強(qiáng)拓展性，還能便捷改裝基底。 內(nèi)飾方面，豹 5 操控區(qū)采用了一排極具機(jī)械感的物理按鍵，不僅有別于比亞迪其他車型，也與目前市面上其他硬派越野車型區(qū)別開來。可以說在設(shè)計(jì)層面上，足夠 " 個(gè)性 "。

為什么打造方程豹？

宏大愿景 靠 DMO 支撐

得益于比亞迪 20 年來在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域投入高達(dá)上千億元的積累，建成了一個(gè)囊括 DM 混動(dòng)、e 平臺(tái)、刀片電池、CTB、云輦、易四方等一系列重磅黑科技的 " 技術(shù)魚池 "。為了賦能方程豹的個(gè)性化需求，在這個(gè) " 技術(shù)魚池 " 中又撈出了一條名為 "DMO（Dual Mode Off-Road）超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái) " 的大鯊魚。

據(jù)介紹，DMO 是比亞迪全新推出以電為主的專業(yè)級(jí)越野平臺(tái)，面向越野及其他場(chǎng)景、領(lǐng)域。該平臺(tái)打破了橫跨在新能源汽車全場(chǎng)景用車受限的終極難題。該平臺(tái)的顛覆性意義在于，以全新思路和解決方案，攻克了 " 高階硬派越野 " 與 " 豪華舒適駕乘 "、" 高性能越野 " 與 " 低油耗體驗(yàn) "，二者無法兼顧等一系列技術(shù)難題。

· CTC 電池底盤一體化技術(shù)

傳統(tǒng)越野車為了提升車身扭轉(zhuǎn)剛度和通過性，對(duì)大梁進(jìn)行專門強(qiáng)化，這也將進(jìn)一步加大整車重量，并抬升整車重心，增加了側(cè)翻的安全隱患并導(dǎo)致操控性差。DMO 則給出 " 兩全其美 " 的解決方案：將具備本征安全的刀片電池和高強(qiáng)度鋼大車架強(qiáng)強(qiáng)融合，演化出真正的 CTC 電池底盤一體化技術(shù)。刀片電池既是能量體、也是結(jié)構(gòu)件，不僅能保證極端越野場(chǎng)景下的電池安全，還能帶來更多的整車安全提升。

DMO 平臺(tái)車型的大車架扭轉(zhuǎn)剛度，較傳統(tǒng)豪華越野車提升 38%，整車重心也更趨向于黃金中點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn) 50:50 的黃金軸荷比，不僅安全、更好操控，在越野路面的可靠性上實(shí)現(xiàn)了極大跨越。

· 硬派與舒適同時(shí)兼顧

舒適性一直是硬派越野車無法兼顧的維度，DMO 平臺(tái)將 " 電 " 和非承載式車身深度融合，充分利用了非承載式車身的架構(gòu)特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)上下車體的解耦，從而走出了 " 上下車身分體開發(fā)、共同承載、互相賦能 " 的新思路，下車體聚焦智能極限越野，上車體聚焦豪華舒適安全，中間通過柔性襯套和懸置來隔振降噪，將性能與舒適分別發(fā)揮到極致。

在此基礎(chǔ)之上，DMO 搭載前后雙叉臂獨(dú)立懸架，并兼容比亞迪獨(dú)有的云輦 -P 智能液壓車身控制系統(tǒng)，讓城市 SUV 的平順靜謐，也能在強(qiáng)悍越野的硬派 SUV 上實(shí)現(xiàn)。

· 天生自帶 " 三把鎖 "

基于 " 電 " 的能力和電機(jī)精準(zhǔn)控制，作為越野性能的標(biāo)志，DMO 首創(chuàng)智能三把鎖：由兩把輪間差速鎖和一把軸間能量中鎖組成?？蓾M足 100% 脫困場(chǎng)景極限扭矩需求，并且輕松應(yīng)對(duì)單輪甚至多輪打滑的極限越野場(chǎng)景。

相比傳統(tǒng)機(jī)械鎖，一方面，輪間電子差速鎖可快速識(shí)別輪速差，通過智能控制，實(shí)時(shí)主動(dòng)鎖止和退出，顛覆了機(jī)械鎖的頻繁開閉邏輯；另一方面，電四驅(qū)獨(dú)有的能量中鎖，可以在 10 毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)前后軸的扭矩轉(zhuǎn)移，比機(jī)械中鎖快 30 倍，同時(shí)根據(jù)輪端總扭矩需求，快速智能對(duì)前后軸進(jìn)行最優(yōu)分配。

· 轉(zhuǎn)彎半徑僅需 3.4 米的 " 豹式掉頭 "

DMO 車型還可以通過 " 前輪正轉(zhuǎn)、后輪反轉(zhuǎn) " 的智能扭矩控制技術(shù)，以及智能制動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn) " 豹式掉頭 " 功能，整車轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至 3.4 米。在以電為主的底層架構(gòu)之上，DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)共開發(fā)了 16+N 種全場(chǎng)景智能模式，覆蓋日常駕駛、地形穿越、特殊工況和休閑娛樂場(chǎng)景。同時(shí)，DMO 車型徹底打破了 " 越野油耗高 " 的鐵定律。相比同級(jí)別的燃油越野車，DMO 車型能在綜合工況實(shí)現(xiàn) 35% 的節(jié)油。

未來的方程豹

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，除了首款車型——豹 5 首次公開亮相之外。另一款車型——豹 8 的概念車 SUPER 8 也同臺(tái)亮相。此外，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還同步了豹 3 初步信息。至此，方程豹 "583" 硬派產(chǎn)品矩陣得以初步完成布局。另據(jù)透露，在產(chǎn)品規(guī)劃方面，方程豹未來還將擁有跑車車型。

據(jù)方程豹汽車總經(jīng)理熊甜波在發(fā)布會(huì)上表示，方程豹首批渠道終端采用全直營(yíng)模式，計(jì)劃在 2023 年內(nèi)覆蓋一線、二線等 60 座城市。同時(shí)在方程豹的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還出現(xiàn)了海外媒體以及經(jīng)銷商身影，這也意味著，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將不會(huì)是唯一銷售陣地。方程豹或還將主要銷往海外市場(chǎng)。

伴隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量節(jié)節(jié)攀升，比亞迪今年以來在海外市場(chǎng)同樣是高歌猛進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪在海外市場(chǎng)共實(shí)現(xiàn)銷量 7.43 萬輛，已經(jīng)超過了去年全年的 5.59 萬輛。相比燃油車市場(chǎng)，在新能源越野汽車市場(chǎng)中，可選擇車型少之又少。方程豹借助新能源勢(shì)能在海外市場(chǎng)反超國(guó)外車企長(zhǎng)期壟斷的越野細(xì)分市場(chǎng)并非沒有可能。

全文總結(jié)：從技術(shù)角度來說，方程豹無疑是比亞迪電氣化的集大成之作，不可否認(rèn)，DMO 平臺(tái)以及方程豹品牌的出現(xiàn)，為比亞迪鋪平了進(jìn)軍硬派越野市場(chǎng)的道路，也將新能源替代燃油車推向了新的歷史階段。在過去，中國(guó)偏遠(yuǎn)的疆域里馳騁著的向來都是進(jìn)口或是合資硬派 SUV 的身影，當(dāng)這些遲暮的老將們?cè)诿鎸?duì)不斷變化的市場(chǎng)時(shí)，顯得有些難以適從。有退出的，也有停產(chǎn)的。而短短數(shù)年間，從坦克的鋒芒初顯，再到方程豹的強(qiáng)勢(shì)崛起，過去平穩(wěn)的硬派 SUV 市場(chǎng)將不再平靜，變革或許即將到來。

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