比亞迪昨晚發(fā)布了硬派越野車型方程豹豹 5，但在講它之前，不妨先來聊聊坦克 300 為什么能成功？

面對這個問題，坦克 300 車主鄭俊毫不猶豫地給出了他的答案：「便宜大碗顏值高?！?/p>

便宜就是性價比高，大碗就是配置高、越野強。

事實確實如此，坦克 300 憑借出色的產(chǎn)品力與合理的定價，迅速成為了市場上的熱銷產(chǎn)品。在鄭俊看來，坦克 300 的越野性能賦予了他逃離「鋼筋牢籠」的可能，即便他的坦克 300 只往返于公司和住宅。

(相關(guān)資料圖)

不過，這輛象征著自由、冒險和探索的越野車，同時也代表著高油耗。

▲鄭俊有記錄油耗的習(xí)慣

為了這份喜歡，平均每天通勤 50 公里的鄭俊，不得不背負平均油耗每百公里 12.85L 帶來的壓力…… 看到昨晚發(fā)布的方程豹豹 5，他無奈笑笑。

是的，豹 5 用電動化黑科技解決了越野車型的一大短板——油耗。該車型的 NEDC 百公里饋電油耗低至 7.8L。

省油是比亞迪的傳統(tǒng)藝能了，但這次，功勞并不屬于耳熟能詳?shù)?DM-i 和 DM-p，而是屬于全新推出的 DMO。

DMO（Dual Mode Off-Road）超級混動越野平臺，是一套以電為主的專業(yè)級越野平臺，是比亞迪技術(shù)戰(zhàn)略中的大成之作，用「一專多能」一詞來總結(jié) DMO，再合適不過。

「一?！?，自然是指越野等專業(yè)場景，但除此之外，DMO 又具備城市工況所需的舒適和節(jié)能，這便是「多能」。多領(lǐng)域、全場景、全工況，方程豹豹 5 就是奔著這個目標去的。

越野和舒適，也許并不沖突

想要弄懂 DMO 平臺，首先要明白什么是非承載式車身。

非承載式車身也稱為車架承載式車身或車架結(jié)構(gòu)，是一種常見于越野車和皮卡的車身結(jié)構(gòu)，其特點在于車身獨立于車架之上，通過一系列的襯套和螺栓，實現(xiàn)與車架的連接。

▲非承載式車身

由于具有堅固的車架結(jié)構(gòu)，非承載式車身通常更能承受嚴酷的越野條件和重載，在發(fā)生碰撞和損壞事，其車架與車身部分也可以分開進行維修或更換，降低了維修的成本。

但由于重量較重，非承載式車身通常有著較低的燃油效率。另一方面，這樣的結(jié)構(gòu)在乘坐舒適性上并不如承載式車身，這也是承載式車身更常見于現(xiàn)代乘用車中的原因之一。

DMO 平臺則基于 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，打造了全新的混動非承載式架構(gòu)，創(chuàng)造性地將越野和舒適進行了融合。

比亞迪表示，在非承載式雙框架環(huán)形梁以及刀片電池框架結(jié)構(gòu)的加持下，高強度鋼占比 96% 的大車架扭轉(zhuǎn)剛度較傳統(tǒng)燃油豪華越野車提升了 38%，整車的舒適性和安全性都得到了保障，同時也賦予了車身極高的載重能力。

比亞迪董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會中如此形容 DMO 平臺：「去得了詩和遠方，也享受得了街頭巷尾?！?/p>CTC 電池底盤一體化的另一項紅利在于駕控。更高的結(jié)構(gòu)集成化讓整車質(zhì)心趨向中心點，較燃油結(jié)構(gòu)最大降低了 110 毫米，側(cè)傾穩(wěn)定角大于 44 °，配合 50:50 的軸荷比，有效降低了側(cè)傾幅度及側(cè)翻風(fēng)險。

對于新能源越野這件事，除了翻車，托底也是繞不開的一個問題，許多玩家們都擔(dān)心，野外的石頭會把底下的電池給磕了。

方程豹自然也想到了這一點。

DMO 平臺在以安全聞名的刀片電池的基礎(chǔ)上，加入了「環(huán)抱式」雙重防護系統(tǒng)。這層保護由左右車架梁和底部的高強鋼雙層護板及雙層緩沖層組成，無死角地包住了電池，抗撞擊動能超行業(yè)標準 10 倍。石頭而已，不帶怕的。

再者來說，底下的石頭都不一定能碰到底盤，搭載在仰望 U8 上的云輦 -P 系統(tǒng)，如今也出現(xiàn)在了 DMO 平臺上。

通過這套液壓車身控制系統(tǒng)，豹 5 可以自適應(yīng)進行高度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動等功能，高度調(diào)節(jié)范圍超過 200mm，四輪聯(lián)動帶來的極限脫困能力和露營調(diào)平、便捷取物等功能，DMO 平臺都能實現(xiàn)。

看起來，像是仰望 U8 青春版？

越野老炮的底氣

DMO 平臺還有一大看點，那便是它的動力系統(tǒng)，它的省油，絕不是通過閹割動力來實現(xiàn)的。「（DMO）和 DM-i 一樣省油，和 DM-p 一樣動力強勁?！贡葋喌舷嚓P(guān)工作人員向董車會表示。

DMO 平臺搭載了全球首款縱置 EHS 電混系統(tǒng)，兼容峰值功率 180kW 的 2.0T 發(fā)動機和 143kW 的 1.5T 發(fā)動機，搭配 200kW 的前電機和 285kW 的后電機，整套動力系統(tǒng)的功率超過 500kW。

為了能將這套動力實際運用到越野中，豹 5 搭載的低速越野檔能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)最大的 21 速比，輪端扭矩超過了 8000Nm。另一方面，DMO 平臺還利用兩把輪間差速鎖和一把軸間能量中鎖，組成了「智能三把鎖」，來應(yīng)對單輪甚至是多輪打滑的極限越野場景。相較于傳統(tǒng)機械鎖，輪間電子差速鎖可以快速識別輪速差，實時主動鎖止和退出。不僅如此，電四驅(qū)獨有的能量中鎖，可以在 10 毫秒內(nèi)實現(xiàn)前后軸的扭矩轉(zhuǎn)移，比機械中鎖快了 30 倍，前后軸的動力分配更為快速。

你只管踩油門。

對于 DMO 平臺的越野能力，比亞迪集團首席科學(xué)家廉玉波顯得非常自信。

在電機的精準控制之下，DMO 車型顛覆了傳統(tǒng)越野車依靠「把握發(fā)動機轉(zhuǎn)速來調(diào)整輸出扭矩」的操作經(jīng)驗，同時也告別了傳統(tǒng)越野車復(fù)雜的檔位操作邏輯，也不用再頻繁地打開前后鎖。

在廉玉波看來，基于 DMO 平臺打造的豹 5，「能夠讓人人都能成為越野老炮?！?/p>

既然是「老炮」，來到了荒郊野外，不耍點花活兒怎么行。

盡管不能像仰望 U8 那樣原地掉頭，但豹 5 能夠在低附著路面，通過電控精準控制前后電機的正反方向，配合制動系統(tǒng)的介入，實現(xiàn)「前輪正轉(zhuǎn)，后輪反轉(zhuǎn)」，整車轉(zhuǎn)彎半徑可以縮小至 3.4 米。

這就是所謂「豹式掉頭」。

同樣是依靠這套動力系統(tǒng)，在沙漠沖坡場景，電機能夠?qū)崟r精準地識別沙面附著系數(shù)變化，并根據(jù)坡度變化，快速調(diào)整前后扭矩的最佳分配，實現(xiàn)長達 150m 的干拔沖破成績。在山地中面對單輪或多輪不著地的情況時，DMO 則會迅速將懸空車輪鎖止，轉(zhuǎn)移扭矩，幫助車輛沖上山坡。

依靠電機精準的響應(yīng)優(yōu)勢，在冰面上，豹 5 的 0-50km/h 成績最快可達 7.63 秒，雪地里更是只要 3.74 秒。面對雨后形成的泥濘，配合低速越野檔，0-20km/h 加速僅需 1.3 秒，即便深陷泥坑，也能通過「三把鎖」實現(xiàn)比機械越野更快的脫困速度。

縱有千溝萬壑，我自安穩(wěn)如山，大概就是這種感覺。

DM 的新起點

自 2008 年誕生以來，DM 技術(shù)幾經(jīng)更迭，成長為如今的 DMO 超級混動越野平臺。不同于以往的 DM 平臺，DMO 有著它自己的「個性」。

我們沒有對方程豹的品牌理念和豹 5 的設(shè)計做出解讀的原因在于，豹 5 的意義，在于它用「電」的全能，吸引了每一個不安分的靈魂。

在家用車領(lǐng)域，比亞迪用極致省油的 DM-i 證明了自己，迎來了「春天」。而 DMO 車型則是比亞迪進軍硬派越野的新起點，將新能源對燃油車的替代推向了新的歷史階段。

▲方程豹豹 8 概念車

發(fā)布會結(jié)束后，有人對比亞迪的產(chǎn)品策略產(chǎn)生了質(zhì)疑：「比亞迪這么多 SUV，為什么還要繼續(xù)出？」

實際上，豹 5 并不僅僅是一輛 SUV，它是新能源對多領(lǐng)域、全場景、全工況發(fā)起的一次挑戰(zhàn)，同時也是比亞迪對于多元汽車產(chǎn)品的一次探索。甚至可以說，DMO 的出現(xiàn)，是汽車行業(yè)又一次變革的開端。

在沒有天花板的地方，玩出越野的天花板。

王傳福說的這句話，是對方程豹豹 5 最好的總結(jié)。

* 文中受訪者為化名

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