“在汽車產(chǎn)業(yè)變革下半場，技術革命將進入深水區(qū)，呈現(xiàn)出與上半場不一樣的特點。”在8月25日舉行的2023中國汽車先鋒論壇上，中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠強調(diào)，對新技術的認知不會一蹴而就，技術的突破也永遠沒有終點；進入深水區(qū)的技術革命，難度會不斷加大；打造新的核心技術能力是車企在下半場的重中之重；車企對智能化技術要有敬畏之心，就像科技公司對汽車要有敬畏之心一樣。

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這場由中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會指導，成都國際車展組委會和汽車觀察傳媒聯(lián)合主辦，博世中國、天風證券、蔚邁中國和百度營銷戰(zhàn)略支持的汽車論壇，全面展現(xiàn)并暢想了汽車大型AI技術的發(fā)展。

智能化浪潮中如何構(gòu)筑競爭新高地？

成都經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展局局長王亮表示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢，搭載L2級和L3級自動駕駛功能的新車型不斷上市，多地實現(xiàn)道路常態(tài)化載人載物測試，感知、決策、AI芯片、智能座艙及C-V2X等關鍵技術自主研發(fā)不斷取得突破，部分領域更是實現(xiàn)全球領跑，同時“AI大模型”的出現(xiàn)也給汽車智能化變革帶來更多想象空間。在此背景下，作為西南地區(qū)經(jīng)濟中心，同時也是車企進軍大西部和東南亞市場的前沿陣地，成都近年來不斷將優(yōu)勢資源向汽車產(chǎn)業(yè)大力傾斜，并取得了一系列亮眼成果。

微軟中國數(shù)據(jù)科學與人工智能解決方案部總經(jīng)理李磊介紹，據(jù)估計生成式AI可在10年內(nèi)勞動生產(chǎn)率的年增長率提高近1.5%，目前約有2/3的工作都受到某種程度的AI自動化影響，而生成式AI將影響當前1/4的工作崗位。

在天風證券副總裁、天風研究所所長趙曉光看來，過去的智能化都是偽命題，但自從智能化有了AI工具后，一定會成為一個特別重要的方向，在這個方向下，要討論的是AI的目的是什么，智能化的目的是什么，以及哪些是用戶會買單的智能化，也就是說我們需要汽車做什么。趙曉光認為，一是駕駛的高效率，二是駕駛的安全性，三是駕駛的舒適性，所有這些創(chuàng)新，都離不開這3點。

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學用則表示，智能不是點狀的或者是線性的，它觸及研產(chǎn)供銷每一個環(huán)節(jié)。汽車產(chǎn)業(yè)的核心，一是自研能力，二是開放式的強大整合能力。智能化能否實現(xiàn)關鍵在于合理的成本管控，把智能駕駛輔助功能成本降低到5000元，才能做到大量普及。營銷智能的重點在于透明化執(zhí)行和大數(shù)據(jù)管理。以用戶為導向，傾聽用戶的聲音，通過智能給消費者帶來無限的驚喜，最終讓智能在用戶層面落地。

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場由電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化技術驅(qū)動的變革，對于這場顛覆性的變革浪潮，嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放強調(diào)，整車產(chǎn)品的核心競爭力逐漸從傳統(tǒng)的“三大件”向智能駕駛和智能座艙轉(zhuǎn)化；智能化浪潮將推動整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級和轉(zhuǎn)型；用戶是智能化變革的起點和原點，加速智能化的發(fā)展，不能為了智能而智能，而是要基于提升用戶的價值和體驗的出發(fā)點去進行。

新技術如何與新潮流共振？

在保時捷（上海）數(shù)字科技有限公司CTO張駿峰看來，守正和追新并不取決于技術，而是應該從用戶角度考慮。在面對用戶時，需要理解用戶的使用場景，思考用什么樣的技術才能把用戶的場景體驗變得更好，但至于這個場景是否要用AI實現(xiàn)并無定論，各種方式都可以達到目的。

軟件在汽車研發(fā)制造中的重要性不言而喻。一汽（北京）軟件科技有限公司總經(jīng)理何毅認為，機械制造、供應鏈整合、市場推廣等方面是整車制造企業(yè)的強項，但在軟件層面卻可能是從0開始。在這方面，一汽投入重金，目標清晰且很有決心，在組織架構(gòu)層面做了與一流互聯(lián)網(wǎng)公司對標的調(diào)整。在何毅看來，極致的用戶體驗一定是每個汽車研發(fā)人共同的核心價值。

在深圳市東風南方實業(yè)集團有限公司總經(jīng)理高政浩眼中，誰都不能拒絕智能化轉(zhuǎn)型的浪潮，每個人都在擁抱。新汽車時代，車企一定要在某些方面實現(xiàn)自用自研，將核心技術牢牢掌握在自己手中。新科技的發(fā)展潮流必須跟上，否則就會被淘汰。

博世中國人工智能中心總經(jīng)理譚永寶則表示，守正和追新都很重要，二者缺一不可。守正是立足于當下，在現(xiàn)有基礎上做微創(chuàng)新，追新就是對現(xiàn)有熱點或者可能代表未來的技術方向做一些提前的鋪墊?！翱赡茉诮裉?，你沒法立刻利用新技術實現(xiàn)新價值，但如果你不去關注和研究它，在未來的某個時刻，就會跑得會比別人慢。”譚永寶說。

一數(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇則表示，人工智能結(jié)束發(fā)展，無論是對造車理念還是汽車使用方式都會帶來改變，未來的汽車社會如何發(fā)展，就看車企如何人工智能工具利用好。車企必須擁抱智能AI技術，否則很難在用戶體驗上做到絲滑無感。

AI如何影響汽車營銷？

在現(xiàn)場討論環(huán)節(jié)，由北京國汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術研究院院長/國汽智端（成都）科技有限公司CEO王博擔任主持，江鈴汽車股份有限公司黨委書記、第一執(zhí)行副總裁金文輝，騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江，阿維塔科技副總裁、首席營銷官CMO李鵬程，歐拉沙龍品牌營銷副總經(jīng)理姜川，百度MEG銷售業(yè)務平臺交通出行行業(yè)負責人王鴻儒，蔚邁中國副總裁廖敏航進行了深入探討。

金文輝認為，在汽車營銷方面，AI能夠幫助汽車整車制造企業(yè)更快、更準確地找到目標用戶；在汽車技術迭代方面，AI能夠讓車企清晰了解到自身產(chǎn)品在哪些方面可以不斷完善，從而幫助車企成功開發(fā)更能滿足用戶需求的產(chǎn)品，收獲更多客戶。

趙長江則表示，人工智能的核心是要打破數(shù)據(jù)的邊界，讓數(shù)據(jù)變得更有價值。從產(chǎn)品定義到運營，再到營銷服務及商業(yè)模型構(gòu)建等方方面面，中國整車制造企業(yè)都應用了人工智能。智能終端邊界的打通，同樣需要具備跨數(shù)據(jù)、跨終端的能力，騰勢在產(chǎn)品的定義、運營、供應鏈管理、生產(chǎn)制造、品質(zhì)、運輸服務、計劃、財務等方面，都建立了依托于大數(shù)據(jù)的智能終端連接關系。

“通過AI技術，車企可以清晰地了解用戶需求?！崩铢i程表示，“AI技術能夠幫助車企塑造汽車產(chǎn)品，提醒車企產(chǎn)品要在哪些方面發(fā)力才能獲得用戶的喜愛。在營銷方面，有大數(shù)據(jù)的加持，車企可以知道用戶在什么平臺、什么時間點需要什么信息，我們以什么樣的方式傳遞給他們，才是他們最能接受的，這樣企業(yè)的營銷效率就會提升很多?！?/p>

姜川則表示：“技術生態(tài)上，歐拉將更安全作為底層邏輯，打造更適合女性的汽車技術體系——暖科技。產(chǎn)品生態(tài)上，歐拉深入分析女性的生理和心理需求，尊重她們的審美潮流，推出不同風格的女性友好汽車。服務生態(tài)上，歐拉通過洞察女性客戶需求，打造專屬的 OK 服務體系。用戶生態(tài)上，歐拉不斷創(chuàng)新線上線下用戶運營模式，創(chuàng)新性地建立起‘O?生態(tài)’?！?/p>

“AI作用于汽車營銷，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：AI讓內(nèi)容生產(chǎn)效率得到極大提升，節(jié)約了生產(chǎn)成本；AI提供了新穎的用戶溝通方式，對于內(nèi)容傳播、營銷、用戶服務起到很大作用；在銷售服務上，AI根據(jù)用戶需求自動推薦車型，對比不同車型優(yōu)缺點，一鍵導航最近的4S店等；在用戶運營方面，AI幫助車企從全生命周期服務用戶，將潛客變?yōu)橄M者，并對品牌進行二次消費?！蓖貘櫲逭f道。

廖敏航介紹，早在多年前，蔚邁就已利用AI和大數(shù)據(jù)的解決方案把汽車產(chǎn)品推給國內(nèi)甚至全球購車人群。廖敏航以實例談到，在投資營銷方面，AI的技術能夠結(jié)合車型上市的目標、對標人群等，實時進行營銷的優(yōu)化。通過每一次投放和效果的達成，AI可以不斷學習，大大提升營銷的效率，以更高效的方式實現(xiàn)營銷的目的。在營銷物料的AIGC實現(xiàn)上，從計劃到成交到營銷素材準備等方面，車企都可以設計更健全的機制來引入AI技術。不僅如此，通過AI部署全球化的市場也已經(jīng)擁有成熟的基礎。中國車企可以充分利用AI系統(tǒng)和成熟的營銷體系投放產(chǎn)品來開辟海外市場。

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