蘇州進(jìn)入“隧道時(shí)代”：湖底隧道打通“江河湖?！?/h1>
今天（6月26日），蘇州南湖路東延、桐涇路北延工程竣工通車。其中， 南湖路東延工程的尹山湖隧道是國內(nèi)最深的湖底隧道。
在湖底隧道建設(shè)上， 上海是我國水下隧道最多的城市，至2019年，下穿江底的道路隧道就有17條。蘇州河湖眾多，湖底隧道同樣數(shù)量可觀。太湖在建蘇州灣隧道、東太湖隧道；金雞湖隧道已實(shí)現(xiàn)主線通車，星湖街、長樂街兩條匝道預(yù)計(jì)本月底通車；獨(dú)墅湖南北兩條隧道皆已通車；尹山湖隧道通車；陽澄湖已通車兩條隧道，第三條在建中。
南湖路東延工程今天就竣工通車了。南湖路東延的通車，與中環(huán)西線、中環(huán)東線、中環(huán)北線等其他快速路共同構(gòu)建蘇州完整的中環(huán)快速骨架路網(wǎng)，成為獨(dú)墅湖科教創(chuàng)新區(qū)、桑田島產(chǎn)業(yè)園的交通主廊道，可以緩解既有過湖通道壓力，有效支撐城市空間結(jié)構(gòu)、提升城市區(qū)位優(yōu)勢(shì)。
【資料圖】
南湖路東延吳中區(qū)段全長6.9公里，是連系吳中區(qū)與園區(qū)的重要通道。其中尹山湖隧道位于吳中區(qū)郭巷，東段隧道全長1.962公里，依湖路段隧道全長1.493公里。 尹山湖隧道湖體平均水深達(dá)10米，是目前國內(nèi)最深的湖底隧道。
于去年年底開工建設(shè)的 “太湖雙隧” 即 蘇州灣隧道、東太湖隧道 ，對(duì)打通蘇州市南北向跨太湖交通節(jié)點(diǎn)，完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)“環(huán)太湖科創(chuàng)圈”、“吳淞江科創(chuàng)帶”建設(shè)具有重要意義。東太湖隧道是連接吳中至吳江太湖新城的第一條隧道，是促進(jìn)太湖新城融合發(fā)展，推動(dòng)蘇州從“運(yùn)河時(shí)代”向“太湖時(shí)代”轉(zhuǎn)變的重要隧道工程。
蘇州灣隧道是國家公路網(wǎng)規(guī)劃635國道的重要節(jié)點(diǎn)，建成后向西通過現(xiàn)有路網(wǎng)連接高新區(qū)、相城區(qū)，向東通過吳江大道銜接長三角一體化示范區(qū)和蘇州南站綜合交通樞紐，向南連接湖州。
“建成后，九分鐘就可以從吳江區(qū)穿越太湖到吳中區(qū)?！睎|太湖隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人韋俊杰介紹，該隧道將進(jìn)一步促進(jìn)吳江融入蘇州主城，推進(jìn)蘇州全域一體化建設(shè)，為加速蘇州融入長三角一體化提供有力支撐。自2022年12月開工以來，蘇州城投集團(tuán)全力以赴、高質(zhì)量地推進(jìn)東太湖隧道建設(shè)。
“借助陽澄湖星濟(jì)隧道，僅需10分鐘，便可從相城區(qū)核心區(qū)域到達(dá)蘇州工業(yè)園區(qū)湖西CBD?！碧K州交投建設(shè)管理有限公司總經(jīng)理姚建明說。有著“陽澄西湖第三通道”之稱的 陽澄湖星濟(jì)隧道 于去年年底開工，預(yù)計(jì)2026年年底建成通車。姚建明介紹，陽澄湖星濟(jì)隧道全線總長6.97公里，其中相城區(qū)段長5.78公里。建成后，一是可疏解蘇州城區(qū)上高路，婁江快速路等既有道路交通壓力；二是可實(shí)現(xiàn)相城核心區(qū)與園區(qū)湖西腹地的快速聯(lián)系，對(duì)于支撐城市空間格局、帶動(dòng)陽澄西湖兩岸社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)實(shí)現(xiàn)市內(nèi)全城一體化發(fā)展具有里程碑式的意義。
在陽澄湖星濟(jì)隧道之前，穿越陽澄湖的通道已有兩條。相城區(qū)交通運(yùn)輸局總工程師朱榮華介紹，陽澄西湖第一通道是陽澄西湖隧道，全長2.31公里，于2015年7月建成通車。陽澄西湖第二通道是陽澄西湖南隧道，全長4.47公里，2021年7月1日全線通車后，使虎丘區(qū)和園區(qū)之間的通勤時(shí)間縮短至12分鐘。
金雞湖隧道 主線于去年年底通車，通車后有效分流現(xiàn)代大道、金雞湖大道、獨(dú)墅湖大道的交通流量，緩解了園區(qū)東西向的跨湖交通壓力。星湖街與長樂街兩條匝道預(yù)計(jì)在6月底通車。
“這些項(xiàng)目的建成通車，將使市域各板塊的連接更加緊密，交通更加便捷，運(yùn)輸通達(dá)能力將得到有效提升。”蘇州市交通運(yùn)輸局建設(shè)管理處處長蔣瑩玉介紹，市域一體化道路的建設(shè)一方面可縮短區(qū)域通行距離，另一方面可以有效緩解既有線路的通行壓力，對(duì)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)布局具有重要意義。
（聯(lián)合調(diào)研組成員 蘇州巿交通運(yùn)輸局 戈 弋 侯成成 蘇州日?qǐng)?bào) 高 巖 張?jiān)葡?徐蘊(yùn)海 周錫娟 惠玉蘭吳 濤 周 哲 陳 潔 肖 瑤 王安琪 圖片由蘇州交投集團(tuán)提供 ）
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在湖底隧道建設(shè)上， 上海是我國水下隧道最多的城市，至2019年，下穿江底的道路隧道就有17條。蘇州河湖眾多，湖底隧道同樣數(shù)量可觀。太湖在建蘇州灣隧道、東太湖隧道；金雞湖隧道已實(shí)現(xiàn)主線通車，星湖街、長樂街兩條匝道預(yù)計(jì)本月底通車；獨(dú)墅湖南北兩條隧道皆已通車；尹山湖隧道通車；陽澄湖已通車兩條隧道，第三條在建中。
南湖路東延工程今天就竣工通車了。南湖路東延的通車，與中環(huán)西線、中環(huán)東線、中環(huán)北線等其他快速路共同構(gòu)建蘇州完整的中環(huán)快速骨架路網(wǎng)，成為獨(dú)墅湖科教創(chuàng)新區(qū)、桑田島產(chǎn)業(yè)園的交通主廊道，可以緩解既有過湖通道壓力，有效支撐城市空間結(jié)構(gòu)、提升城市區(qū)位優(yōu)勢(shì)。
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南湖路東延吳中區(qū)段全長6.9公里，是連系吳中區(qū)與園區(qū)的重要通道。其中尹山湖隧道位于吳中區(qū)郭巷，東段隧道全長1.962公里，依湖路段隧道全長1.493公里。 尹山湖隧道湖體平均水深達(dá)10米，是目前國內(nèi)最深的湖底隧道。
于去年年底開工建設(shè)的 “太湖雙隧” 即 蘇州灣隧道、東太湖隧道 ，對(duì)打通蘇州市南北向跨太湖交通節(jié)點(diǎn)，完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)“環(huán)太湖科創(chuàng)圈”、“吳淞江科創(chuàng)帶”建設(shè)具有重要意義。東太湖隧道是連接吳中至吳江太湖新城的第一條隧道，是促進(jìn)太湖新城融合發(fā)展，推動(dòng)蘇州從“運(yùn)河時(shí)代”向“太湖時(shí)代”轉(zhuǎn)變的重要隧道工程。
蘇州灣隧道是國家公路網(wǎng)規(guī)劃635國道的重要節(jié)點(diǎn)，建成后向西通過現(xiàn)有路網(wǎng)連接高新區(qū)、相城區(qū)，向東通過吳江大道銜接長三角一體化示范區(qū)和蘇州南站綜合交通樞紐，向南連接湖州。
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金雞湖隧道 主線于去年年底通車，通車后有效分流現(xiàn)代大道、金雞湖大道、獨(dú)墅湖大道的交通流量，緩解了園區(qū)東西向的跨湖交通壓力。星湖街與長樂街兩條匝道預(yù)計(jì)在6月底通車。
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