歐盟新規(guī)定，到2027年，市場(chǎng)上所有手機(jī)都需要配備可更換電池。

看到這個(gè)消息，從萬(wàn)能充那個(gè)時(shí)代過(guò)來(lái)的人想必會(huì)有一陣恍惚，這是什么操作？

電池和快充技術(shù)的進(jìn)步，意味著現(xiàn)在的手機(jī)不必為電量不足而焦慮，也就不需要頻繁更換電池。從產(chǎn)品的角度來(lái)看，不可拆卸電池的智能機(jī)在整體性和結(jié)構(gòu)性上更好。只不過(guò)，這不是歐盟考慮的事，新規(guī)其實(shí)是從環(huán)保角度出發(fā)。

(資料圖)

扯智能機(jī)的換電，主要還是想說(shuō)純電動(dòng)車(chē)的換電，這個(gè)在智能機(jī)上被拋棄的補(bǔ)能方式，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正如火如荼的展開(kāi)。

現(xiàn)階段，搞換電的品牌可真不少，除了人們熟知的蔚來(lái)之外，睿藍(lán)、飛凡、上汽大通等品牌也有涉獵。

換電模式要面對(duì)的挑戰(zhàn)有很多，為何還有這么多品牌前赴后繼？

換電真香

換電模式最大的優(yōu)勢(shì)，就是能夠緩解續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮。

雖說(shuō)電池技術(shù)進(jìn)步很快，但續(xù)航焦慮依然存在，很多有跑長(zhǎng)途需求的用戶，都不會(huì)將純電動(dòng)車(chē)放在購(gòu)車(chē)清單中。

至于補(bǔ)能焦慮，現(xiàn)階段的純電動(dòng)車(chē)慢充動(dòng)輒就要8個(gè)多小時(shí)，即便快充也在半個(gè)小時(shí)左右，無(wú)法與燃油車(chē)加油媲美。

換電模式，恰好就是能在補(bǔ)能時(shí)間上能與加油相提并論的路線，這也是它被資本青睞的重要原因。

需要指出的是，換電的優(yōu)勢(shì)也是建在理想狀態(tài)下的。講換電的便利，也要把換電站的覆蓋率考慮在內(nèi)，如果車(chē)主需要去很遠(yuǎn)的地方換電，那就有些得不償失了。

當(dāng)然了，換電車(chē)型大都是可充可換的，這就最大程度地彌補(bǔ)了補(bǔ)能的焦慮，也是蔚來(lái)能取得成功的關(guān)鍵。

與此同時(shí)，換電還有另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，那就是降低用戶的購(gòu)車(chē)成本。我們都知道，電池的成本在純電動(dòng)車(chē)上占了大頭，如果轉(zhuǎn)買(mǎi)為租，那用戶就可以用較低的門(mén)檻買(mǎi)到心儀的車(chē)輛。

再就是，換電模式可以延長(zhǎng)電池的使用壽命。

一方面，換電站配備的電池，可以采用慢充的形式進(jìn)行補(bǔ)能。我們知道，直流快充的電流量較大，會(huì)一定程度上加快電池的衰減，進(jìn)而影響整車(chē)壽命。

另一方面，換電站可以規(guī)律性地對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)及保養(yǎng)，能最大程度避免電池出現(xiàn)問(wèn)題。

如果從環(huán)保角度考慮的話，換電站退下的電池可以批量地賣(mài)給動(dòng)力電池回收企業(yè)，進(jìn)行梯次利用。

顯然，對(duì)用戶對(duì)行業(yè)，換電模式都有不少的好處。

回本真難

就像硬幣有正反面，換電也是優(yōu)勢(shì)與不足并存。

雖然說(shuō)換電的品牌不算少，但放在整個(gè)市場(chǎng)中來(lái)看也不算多。其中的重要原因，就是盈利困難。

換電站的建設(shè)，是一筆特別大的投入，尤其是考慮到高覆蓋率的情況。與高投入相對(duì)應(yīng)的，則是較低的回報(bào)率。

一般來(lái)說(shuō)，換電站的使用頻次比較低，普通車(chē)主可能一個(gè)星期才會(huì)換電一次，這帶來(lái)的收益可能都比不上換電站人工維護(hù)的費(fèi)用。站在這個(gè)點(diǎn)考慮，蔚來(lái)的換電，更像是具有高附加值的服務(wù)。

想要提高回報(bào)率，就要提高換電頻次，那顯然這個(gè)路線更適合用于出租行業(yè)。建立在出租車(chē)司機(jī)高換電頻次的情況下，睿藍(lán)汽車(chē)的換電，在盈利上就做得比較好。

除了盈利難之外，標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一也阻礙著換電模式的發(fā)展。只有把蛋糕做大了，才能分好蛋糕。但就目前而言，各品牌似乎都在做自己的小蛋糕。

由于動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各大換電品牌只能做自家的生意，這就影響到換電模式的普及。標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一的背后，其實(shí)與各大動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)和原材料的不同有很大關(guān)系。

顯然，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)是很難統(tǒng)一的，這意味著換電模式很可能已經(jīng)觸摸到上限了。

對(duì)各大品牌來(lái)說(shuō)，比起統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，普及換電模式，似乎在電池和快充技術(shù)上尋求突破要更容易。

比如800伏平臺(tái)的不斷推出、寧德時(shí)代神行電池的發(fā)布，都在大幅緩解補(bǔ)能焦慮。這對(duì)換電模式來(lái)說(shuō)，是不小的沖擊。

寫(xiě)在最后

換電模式香不香，很香！但是就目前階段來(lái)說(shuō)，無(wú)論是換電站實(shí)現(xiàn)盈利，還是換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，都很難。這也就意味著，換電模式可能只會(huì)應(yīng)用于某幾個(gè)品牌。

那么，換電模式會(huì)迎來(lái)突破嗎？還是說(shuō)會(huì)因?yàn)榭斐浼夹g(shù)的發(fā)展而被市場(chǎng)拋棄呢？

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