作者｜普子胥

出品｜網(wǎng)易科技《態(tài)℃》欄目

(資料圖片)

7月底，何小鵬左手“牽”上大眾集團(tuán)一臉笑嘻，沒(méi)想到僅過(guò)33天，他的右手又“牽”上了滴滴。

8月28日盤前，小鵬汽車與滴滴官宣戰(zhàn)略合作。滴滴將向小鵬出售智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力，由小鵬汽車基于此打造一款A(yù)級(jí)智能電動(dòng)汽車，項(xiàng)目代號(hào)“MONA”，定價(jià)15萬(wàn)元左右，面向C端和B端銷售，預(yù)計(jì)2024年由小鵬量產(chǎn)。

2021年，何小鵬曾提出，沒(méi)有車企能在15萬(wàn)級(jí)別推出有競(jìng)爭(zhēng)力的全自動(dòng)駕駛汽車，如今看來(lái)，小鵬猜想被自己開(kāi)始翻轉(zhuǎn)。

而這或許也意味著，明年人們既可買下小鵬車上班，也可以坐上小鵬網(wǎng)約車兜風(fēng)，靈活就業(yè)的經(jīng)濟(jì)宏圖將繼續(xù)徐徐展開(kāi)。

一、小鵬贏麻了？

小鵬汽車在盤前公布與滴滴翻騰出的這一輪“大動(dòng)作”，直接讓前者港股市值暴漲超10%。

此輪合作，小鵬將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購(gòu)滴滴智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力，收購(gòu)最高總對(duì)價(jià)約為58.35億港元。此后，滴滴將成為小鵬汽車的戰(zhàn)略股東。

合作開(kāi)始后，小鵬汽車預(yù)計(jì)將于2024年量產(chǎn)全新品牌的A級(jí)智能電動(dòng)汽車，錨定15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，項(xiàng)目代號(hào)“MONA”。而滴滴將為“MONA”提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場(chǎng)等方面的支持。

除了合作打造全新品牌和車型，雙方還將探索在滴滴平臺(tái)上小鵬車型的運(yùn)營(yíng)、品牌營(yíng)銷、金融保險(xiǎn)服務(wù)、充電設(shè)施建設(shè)、Robotaxi以及國(guó)際市場(chǎng)方面的合作。換句話說(shuō)，小鵬汽車將成為首家獲得滴滴生態(tài)系統(tǒng)全力支持的汽車制造公司。

這也意味著，繼7月26日與大眾集團(tuán)以技術(shù)“販賣”形式獲得7億美元融資后，現(xiàn)在的小鵬則以類似方式，獲得了滴滴智能電動(dòng)汽車的“大禮包”。值得注意的是，此次此次與滴滴的合作并未動(dòng)用小鵬汽車的現(xiàn)金。

此前，憑借XNGP出彩，小鵬成為了國(guó)內(nèi)唯一擁有了量產(chǎn)全場(chǎng)景輔助駕駛系統(tǒng)的車企。而在6月15日，小鵬宣布這項(xiàng)技術(shù)在北京正式開(kāi)放。而小鵬于技術(shù)的積淀，也吸引了德國(guó)大眾汽車集團(tuán)帶資合作。

某種程度上說(shuō)，小鵬通過(guò)技術(shù)輸出與合作伙伴推出新品牌車型，甚至實(shí)現(xiàn)技術(shù)變現(xiàn)的路徑，似乎開(kāi)始明朗。

“小鵬和滴滴的合作將在多個(gè)潛在領(lǐng)域提升雙方的品牌及商業(yè)價(jià)值，為小鵬汽車引領(lǐng)電動(dòng)汽車智能化、共享化、國(guó)際化，在長(zhǎng)期打造下一代智能出行生態(tài)和探索智能駕駛商業(yè)模式，帶來(lái)巨大的增長(zhǎng)機(jī)遇?！睂?duì)此次合作，小鵬汽車董事長(zhǎng)CEO何小鵬這樣談道。

二、小鵬的銷量機(jī)會(huì)？

“15萬(wàn)價(jià)格帶是一個(gè)黃金價(jià)格區(qū)間，很多消費(fèi)者預(yù)算剛剛15萬(wàn)。”

新能源行業(yè)汽車分析師張翔向網(wǎng)易科技表示，15萬(wàn)價(jià)格帶，既是經(jīng)濟(jì)型轎車或是緊湊型乘用車的門檻，也是大眾消費(fèi)的主力區(qū)間。此次，小鵬和滴滴選擇該價(jià)格帶合作開(kāi)發(fā)新車，在于該價(jià)格帶的汽車銷量大，市場(chǎng)占有率高，這是市場(chǎng)調(diào)研來(lái)得出的結(jié)果。

“這個(gè)合作應(yīng)該是一個(gè)雙贏?！睆埾璞硎?，小鵬與滴滴將合作推出15萬(wàn)級(jí)別車，性價(jià)比高，很適合于賣給網(wǎng)約車公司。此外，這也能提高小鵬產(chǎn)能利用率和銷量，加上滴滴的背書，也能間接的提高小鵬的知名度。

實(shí)際上，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)10~20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，往往能占到市場(chǎng)40%以上份額。而在新能源汽車領(lǐng)域，這一黃金市場(chǎng)的屬性也同樣存在：乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全國(guó)乘用車10-15萬(wàn)元價(jià)位是銷售車型的核心主力市場(chǎng)，銷量占比達(dá)到了33%，而15-20萬(wàn)價(jià)位則達(dá)到了17%。

此外，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月A0級(jí)純電汽車的批發(fā)銷量為15.6萬(wàn)輛，在純電汽車市場(chǎng)占比達(dá)到32%。2023年前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)A0級(jí)市場(chǎng)總銷量為98.6萬(wàn)輛。，純電車型銷量約43.8萬(wàn)輛，A0級(jí)純電在A0級(jí)整體市場(chǎng)的占比由2022年的33.95%升高至44.4%。

“隨著我們死磕技術(shù)創(chuàng)新和全流程降本，當(dāng)前我的觀點(diǎn)改變了。”

此前，何小鵬曾在2023第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表態(tài)，自己在2021年認(rèn)為因?yàn)槌杀驹?，沒(méi)有車企能夠在15萬(wàn)級(jí)別推出有競(jìng)爭(zhēng)力的全自動(dòng)駕駛汽車，但隨著成本和流程的優(yōu)化，現(xiàn)在自己很有信心：“我已經(jīng)明確看到了清晰可實(shí)現(xiàn)的路徑和時(shí)間表?！?/p>

實(shí)際上，15萬(wàn)價(jià)格帶位于大眾乘用車消費(fèi)的核心范疇，而這對(duì)于銷量承壓的小鵬而言，或許也是此次與滴滴合作的核心落點(diǎn)。

一個(gè)直觀的數(shù)據(jù)是，今年上半年小鵬汽車的交付量為4.14萬(wàn)輛，低于蔚來(lái)的5.5萬(wàn)輛，也低于理想汽車的13.91萬(wàn)輛，平均月銷量不過(guò)萬(wàn)。而這對(duì)于曾拿下新勢(shì)力銷量冠軍的小鵬汽車而言，2022至今疲軟的銷量表現(xiàn)無(wú)疑成為一大難題。

“現(xiàn)在小鵬一年的產(chǎn)銷量達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益?！睆埾璞硎尽?/b>

正因如此，若能在1900萬(wàn)名年活躍的網(wǎng)約車司機(jī)的市場(chǎng)上大展身手，小鵬與網(wǎng)約車一哥滴滴深入合作后，或許，大量的油轉(zhuǎn)電車的機(jī)會(huì)將會(huì)雪中送炭。

三、小鵬變大鵬，還有距離

何小鵬對(duì)此次合作興致頗高。

例如，在對(duì)新車銷量預(yù)期，何小鵬表示，至少年銷量10萬(wàn)以上，預(yù)期要遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)字：“A級(jí)市場(chǎng)要有非常大的量，對(duì)智能的規(guī)模和收益有巨大的放大價(jià)值?！?/p>

可值得商榷的是，車企瞄準(zhǔn)大眾市場(chǎng)并不意味著就直通爆款，定位為主流價(jià)格區(qū)間，也并非意味著銷量大增。

而技術(shù)與產(chǎn)品之間的矛盾，也是此前的小鵬出現(xiàn)過(guò)的雷區(qū)。事實(shí)上，此前小鵬曾在G9新產(chǎn)品定位上曾出現(xiàn)諸多弊端。例如，G9多樣化的配置方案下，車型卻模糊了技術(shù)賣點(diǎn)。最終，G9雖然在發(fā)布當(dāng)月訂單量達(dá)到了2.2萬(wàn)，但隨后交付中，其轉(zhuǎn)化率不到1/4。

而隨著2022年下半年G9車型的失利，小鵬也開(kāi)啟了較為漫長(zhǎng)的銷量下滑周期，甚至陷入了月銷量不足萬(wàn)的尷尬境地：2023上半年小鵬汽車月交付量均未超過(guò)一萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)交付量?jī)H4.14萬(wàn)輛，同比下滑近40%。

盡管，今年年中小鵬汽車推出G6車型，并在7月開(kāi)始交付，當(dāng)月為小鵬汽車貢獻(xiàn)了3900輛的銷量。受此影響，7月小鵬汽車交付量重新提升至萬(wàn)輛以上，達(dá)到1.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)28%，創(chuàng)今年以來(lái)最高記錄。

對(duì)此，小鵬方面曾表示，其新車G6意向金支付用戶超3.5萬(wàn)人，且G6可幫助公司在三季度將月銷量增加到1.5萬(wàn)輛，并在四季度增加到2萬(wàn)輛以上。

然而，即便以此計(jì)算，小鵬下半年總銷量若能達(dá)到10萬(wàn)輛上下，可相較年度目標(biāo)銷量的20萬(wàn)輛仍有很大距離。

此前，小鵬高管在最新一次財(cái)報(bào)會(huì)議中估計(jì)，小鵬將會(huì)在2025年才能達(dá)到收支平衡。

然而，小鵬汽車財(cái)務(wù)側(cè)今年以來(lái)仍在持續(xù)承壓：例如，2023年Q1小鵬營(yíng)收40.3億元，同比下降45.9%，凈虧損達(dá)23.4億元，而上年同期凈虧損為17億元。該季度小鵬汽車的整體毛利率暴跌至1.7%，同比降低了10.5%，相較行業(yè)其他車企利潤(rùn)稀薄。

到了2023年Q2情況并未好轉(zhuǎn)。第二季度，小鵬營(yíng)收雖環(huán)比上升25.5%達(dá)到50.6億元，然而凈虧損為28億元。更為關(guān)鍵的是，小鵬汽車二季度毛利率由一季度的1.7%下滑至-3.9%，而2022年同期該公司毛利率還維持在10.9%的水平。

盡管，何小鵬在先前二季度財(cái)報(bào)會(huì)議中表達(dá)了積極且樂(lè)觀的態(tài)度，并對(duì)G6非常自信，在發(fā)布會(huì)上一度表示這將是小鵬的“iPhone4”。

可就現(xiàn)階端而言，小鵬變身大鵬仍有距離。