8月25日，在成都車展上，智己汽車旗下的第三款量產(chǎn)車型，智己LS6迎來了首秀，同時，智己汽車CEO劉濤也正式官宣了新車的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為23-30萬之間。在車展現(xiàn)場，智己汽車CEO劉濤也將小鵬G6、蔚來ES6、阿維塔11、以及Model Y等車型，與LS6進(jìn)行了尺寸、智駕、電壓、續(xù)航方面的對比。而這波對比，頗有一絲“以己之長、攻彼之短”的意味。但無論如何，智己LS6似乎已沒有退路可言。對于2023年到目前交付僅有萬輛的智己汽車來說，他們亟需LS6來打一場翻身仗。

國產(chǎn)“唯一”800V

首先我們來看看智己LS6的配置，在車身尺寸方面，智己LS6的長寬高為4904/1988/1669，軸距為2950mm。續(xù)航方面，根據(jù)智己官方透露，LS6是準(zhǔn)500V版本車型中能夠達(dá)到650km以上的續(xù)航、準(zhǔn)900V平臺的車型能擁有750km的續(xù)航。

【資料圖】

在智能駕駛方面，智己的高階智駕系統(tǒng) IM AD也將開啟無高精地圖的DDLD方案以及城市NOA公測。

這些配置，對于一臺2023年新款新能源車型來說，似乎僅僅達(dá)到了一線標(biāo)準(zhǔn)，與每家車型相比都大同小異。

主要拉開差距的，是在其他的硬件配置上，例如在發(fā)布會上智己CEO劉濤強(qiáng)調(diào)的800V 雙碳化硅平臺。在劉濤眼里，智己LS6上的800V平臺，是如今市場中唯一對得起800V標(biāo)簽的車型。劉濤表示，智己LS6采用的800V平臺，最高電壓為875V，峰值充電功率為396kW。零百加速時間小于3.5s。最高時速可達(dá)到252km。在車展現(xiàn)場，劉濤又拿出了小鵬兩款高壓平臺車型進(jìn)行對比。同時還有采用800V平臺的阿維塔11、保時捷Taycan。

銷售潛力如何？

那么，智己LS6的銷售潛力又怎么樣呢？能不能達(dá)到甚至超過被對比的小鵬G6？

我們拋開800V平臺的各項(xiàng)指標(biāo)哪家更優(yōu)秀，以老百姓的角度來看，除了那零點(diǎn)幾秒的加速差距、800V平臺的電壓大小。我們更在乎續(xù)航、補(bǔ)能速度、外觀與空間等更加實(shí)用的方面。

當(dāng)我們提及小鵬時，我們會最先想到的是智能化的標(biāo)簽。目前，小鵬汽車XNGP全場景輔助駕駛系統(tǒng)也已經(jīng)相繼落地。其中CNGP已經(jīng)在北上廣深佛相繼落地。截至今年年底，計(jì)劃開放的城市數(shù)量也將達(dá)到50個。

反觀智己，城市NOA要等到今年10月份才會開啟公測，并且到明年才推出通勤模式，相比之下略微落后于小鵬。

不同于智能化與小鵬、用戶與蔚來、家庭與理想，智己至今并未形成一個自己獨(dú)有的標(biāo)簽。提起智己時，我們更多的想到這是上汽品牌。甚至連兄弟品牌飛凡汽車，都已經(jīng)與“換電”標(biāo)簽逐步捆綁。

當(dāng)沒有自己的獨(dú)有標(biāo)簽時，在智己面前僅有兩條道路選擇，要么差異化夠明顯、要么價(jià)格難以拒絕。

要么差異化明顯 要么價(jià)格難以拒絕

800V平臺對于智己來說，是一個尋找差異化優(yōu)勢的好理由，但是在2023年，已經(jīng)有不少的品牌開始宣傳這一技術(shù)。那如果差異化比不了，是否能給出一個讓人難以拒絕的價(jià)格呢？

以小鵬G6為例，小鵬G6的起售價(jià)在20.99萬元，價(jià)格競爭力十分足。而LS6目前的預(yù)售價(jià)，相比起小鵬G6要高上不少，同時智己也可以根據(jù)預(yù)售之后的用戶反饋進(jìn)一步調(diào)整正式售價(jià)，但是還有一個問題，LS6是否能夠在最終正式上市時，給到一個難以拒絕的起步價(jià)呢？

不成功 便成仁

在智己CEO劉濤眼里，智己LS6是能夠吊打小鵬G6等一眾友商產(chǎn)品的存在，但是在消費(fèi)者眼里，能否吊打，還得看數(shù)據(jù)說話。

嚴(yán)格意義上來說，智己LS6在銷量上與G6持平，超過G6，對于智己LS6來說，不僅只是一個簡單的目標(biāo)，更像是一個軍令狀。只能成功、不許失敗。

畢竟智己LS6上市后的表現(xiàn)，不僅關(guān)系到劉濤是否會打臉，同時更關(guān)系到智己今后的命運(yùn)。刨去剛剛預(yù)售的智己LS6，目前，智己僅有兩款車型在售：L7和LS7。兩款車型均都面向高端市場，同時部分車型配置的價(jià)格也在30萬之上。

而這樣的價(jià)格，也使得智己在今年大打價(jià)格戰(zhàn)的環(huán)境中顯得不那么合群。就連深耕高端市場、喊著不降價(jià)的蔚來，今年也開始通過拆分服務(wù)等方式，逐步降低車型的起步售價(jià)。

即使在今年6月，智己LS7曾推出Urban Fit版本，將價(jià)格門檻拉低至28.98萬元。但是與蔚來，或是主導(dǎo)價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉相比，都有點(diǎn)后勁不足。

價(jià)格方面的獨(dú)立，也間接導(dǎo)致智己的銷量并不亮眼。

截至2023年7月，智己的累計(jì)銷量僅在萬輛左右，與今年年初定的4.5萬輛目標(biāo)，相距較遠(yuǎn)。目前，智己亟需一款有性價(jià)比且走量的產(chǎn)品，那就是剛剛預(yù)售的智己LS6。假如智己LS6能夠打破僵局，做到月銷6000臺的水平，那么在今年結(jié)束之前，還可以完成智己汽車在年初設(shè)定的年銷量目標(biāo)。那這樣的表現(xiàn)，還算亮眼。

電動EV：任重道遠(yuǎn)

在如今越來越卷的新能源市場里，除了與各大廠商互卷參數(shù)以外，更要關(guān)注到用戶，更實(shí)際的體驗(yàn)，以及形成自己差異化的標(biāo)簽。是目前智己需要做的事情。同時，在如何打造爆款產(chǎn)品這個問題面前，智己也需要學(xué)習(xí)。否則當(dāng)智己LS6成為爆款時，沒有及時地去應(yīng)對，那么對于智己汽車來說，也是一則不利的消息。在如何處理智己LS6成為爆款，和打出標(biāo)簽的事情上，智己任重而道遠(yuǎn)。

關(guān)鍵詞：