雖然近年來(lái)新能源汽車發(fā)展迅猛，充電設(shè)施不斷完善，但受制于用車習(xí)慣、安全性以及續(xù)航方面等問題，在很多時(shí)候還是無(wú)法完全取代燃油車的地位，尤其在像北京這樣的限號(hào)城市，手握“藍(lán)牌”的車主在換購(gòu)新車時(shí)還是會(huì)首選傳統(tǒng)的燃油車型。而隨著汽車電動(dòng)化發(fā)展成為趨勢(shì)，搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型逐漸成為了市場(chǎng)的主流。而在一眾車型中，搭載第二代e-Power系統(tǒng)的超混電驅(qū)奇駿(參數(shù)|詢價(jià))就是混動(dòng)家族的最新成員。

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今天采訪的準(zhǔn)車主魏先生是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的80后，平時(shí)經(jīng)營(yíng)著自己的小生意，兒女雙全一家四口其樂融融。除了日常搭理工作外，在不忙的時(shí)候魏先生喜歡垂釣和自駕旅行，車對(duì)于他來(lái)說(shuō)不只是代步工具更是拓展生活半徑，豐富業(yè)余生活的伙伴。家中的轎車已經(jīng)服役多年，雖然日常代步綽綽有余，但隨著兒女長(zhǎng)大對(duì)于儲(chǔ)物空間的需求不斷增加，讓轎車有限的空間變得捉襟見肘。于是乎換車的計(jì)劃也被提上了日程。

說(shuō)到車，和很多同齡的“大男孩”一樣，年少時(shí)的魏先生對(duì)于動(dòng)能性能和操控體驗(yàn)有著更高的追求，舒適性和空間顯然不是選車的阻礙。但隨著年齡的增長(zhǎng)，成家后的魏先生心智也愈發(fā)沉穩(wěn)，隨著用車場(chǎng)景的改變，曾經(jīng)的駕駛習(xí)慣和用車需求也有了質(zhì)的變化。如果你現(xiàn)在詢問魏先生選車的需求是什么？他會(huì)脫口而出，駕乘舒適、空間實(shí)用、耐用經(jīng)濟(jì)?？紤]到家庭實(shí)際的用車需求，搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的SUV車型成為了魏先生的首選。在連續(xù)考察了“兩田”的混動(dòng)車型后，還在猶豫不決時(shí)，無(wú)意間在手機(jī)里看到好友張先生提車后發(fā)的微信朋友圈，超混電驅(qū)奇駿引起了他的興趣。于是第一時(shí)間聯(lián)系好友約時(shí)間試車，恰逢周末通過一次短途旅行的機(jī)會(huì)，魏先生對(duì)這臺(tái)新車有了更全面的了解。

在此之前，魏先生和很多一直關(guān)注超混電驅(qū)奇駿的消費(fèi)者一樣，對(duì)于先期推出搭載1.5T內(nèi)燃機(jī)的車型存在一定的顧慮，直到e-Power版超混電驅(qū)奇駿推出后徹底打消了它的顧慮?！捌鋵?shí)1.5T內(nèi)燃機(jī)車型在4S店試駕過，總的來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的，只是對(duì)于新技術(shù)的應(yīng)用還是會(huì)有一些顧慮，它的可靠性還需要時(shí)間來(lái)印證。相比之下e-Power系統(tǒng)要更加成熟一些，尤其通過和朋友一同長(zhǎng)途自駕游過后，這臺(tái)超混電驅(qū)奇駿均衡的表現(xiàn)也讓我十分看好?！?/p>

超混電驅(qū)奇駿采用1.5T渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)+雙電機(jī)組成的第二代e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)，其中前后雙電機(jī)綜合扭矩525Nm。動(dòng)力性能可以勝任日常用車需要，此外其WLTC每百公里綜合油耗低于6.5L，在同級(jí)別車型中具備不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

說(shuō)到駕駛感受，魏先生表達(dá)了自己的看法，“我身邊的同事很多都購(gòu)買了新能源純電汽車，相較于傳統(tǒng)的燃油車，純電車在駕駛體驗(yàn)方面平順安靜且動(dòng)力來(lái)的更加直接，這是普通燃油車無(wú)法比擬的，日常的城市通勤還好，不過考慮到北方冬季的氣溫以及長(zhǎng)途自駕帶來(lái)的續(xù)航焦慮問題，純電動(dòng)車還是無(wú)法滿足我的需要，而這臺(tái)具備純電動(dòng)汽車駕駛體驗(yàn)的超混電驅(qū)奇駿無(wú)疑是現(xiàn)階段一個(gè)不錯(cuò)的選擇?！?/p>

“和普通混動(dòng)車型不同的是，這臺(tái)超混電驅(qū)奇駿采用了增程式的驅(qū)動(dòng)形式，內(nèi)燃機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，因此在大部分時(shí)間里駕駛它的感受更像是一臺(tái)純電動(dòng)汽車，行駛平順性和靜謐性表現(xiàn)也明顯好于普通的燃油版車型。在電量充足的情況下可以一鍵開啟EV純電模式，只要左側(cè)儀表動(dòng)力輸出比例不超過30，內(nèi)燃機(jī)便不會(huì)介入，此時(shí)的行駛感受和純電動(dòng)車沒有太大區(qū)別?！蔽合壬f(shuō)到。

“尤其在長(zhǎng)途駕駛時(shí)，單踏板確實(shí)可以減少很多疲勞感，雖然動(dòng)能回收強(qiáng)度不可調(diào)，但整體的回收力度表現(xiàn)適中，即便完全松開加速踏板，拖拽感也不會(huì)讓乘客感覺到明顯的不適。當(dāng)然，在長(zhǎng)距離滑行或者下坡路況時(shí)也可以切換為B擋，在動(dòng)能回收的同時(shí)，車輛的平順性體驗(yàn)會(huì)更加出色。”魏先生補(bǔ)充到。

超混電驅(qū)奇駿的底盤整體還是偏家用SUV的調(diào)校，相較于很多同級(jí)別對(duì)手要更加舒適。魏先生表示，“雖然在快速并線時(shí)，車身會(huì)有一些側(cè)傾，但底盤底整體的高級(jí)感還是有的，懸掛也很有韌性，搭配厚實(shí)的座椅，很多溝溝坎坎帶來(lái)的震動(dòng)都能夠最大程度的化解掉。”

對(duì)于動(dòng)力性能的表現(xiàn)，魏先生也給予了中肯的回答，“實(shí)事求是的說(shuō)，這臺(tái)超混電驅(qū)奇駿在城市道路以及巡航狀態(tài)下動(dòng)力表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，只是在一些需要急加速超車的情況下，它的絕對(duì)動(dòng)力相較于純電動(dòng)車而言并還是有一定差距的，畢竟動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理是不同的。通過切換運(yùn)動(dòng)模式拉高轉(zhuǎn)速來(lái)提升響應(yīng)速度，雖然能營(yíng)造一定的駕駛樂趣，但其實(shí)運(yùn)動(dòng)屬性并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，節(jié)能平順才是它正確的開啟方式。”

超混電驅(qū)奇駿出色的燃油經(jīng)濟(jì)性同樣令魏先生印象深刻，“之前我跟朋友駕駛著這臺(tái)超混電驅(qū)奇駿在滿載狀態(tài)下，行駛了大約500公里，平均車速在50km/h左右，全程有較多的起伏山路以及高速公路，最終表顯平均油耗每百公里大約在6.0L左右，換算為續(xù)航里程大概有將近850公里。而在市區(qū)駕駛，油耗稍有增加也基本會(huì)控制在7L以內(nèi)，作為一臺(tái)緊湊型SUV，這樣的油耗表現(xiàn)還是非常理想的?！?/p>

談到超混電驅(qū)奇駿的外觀設(shè)計(jì)，魏先生表達(dá)了自己的看法：“其實(shí)奇駿在國(guó)內(nèi)有著很高的保有量，我身邊還有人在開老款車型，只不過經(jīng)典款的樣式以當(dāng)前的主流審美來(lái)看確實(shí)有些跟不上時(shí)代了。新款的外觀和老款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格截然不同，新車的造型更加方正一些，尤其車頭的設(shè)計(jì)很硬朗很陽(yáng)剛，整體的辨識(shí)度很高。此外，實(shí)車的體態(tài)感覺比照片還要大一些，而且很多細(xì)節(jié)也比老款車型精致了不少?！?/p>

超混電驅(qū)奇駿在外觀設(shè)計(jì)方面整體更加硬朗，車側(cè)部分比例協(xié)調(diào)，尤其是側(cè)裙鍍鉻飾條的點(diǎn)綴，更凸顯硬朗的風(fēng)格。此外在細(xì)節(jié)方面，C柱位置的金色三角銘牌也象征了它旗艦版的身份。車身尺寸方面，超混電驅(qū)奇駿的長(zhǎng)/寬/高分別為4681/1840/1730mm，軸距為2706mm，屬于同級(jí)別主流水平。此外，相較于同價(jià)位的競(jìng)品車型通常只配備18英寸的輪圈不同，這臺(tái)超混電驅(qū)奇駿配備了19英寸輪圈，因此視覺效果也更加出色。輪胎方面選裝鄧祿普SPORT MAXX050四季輪胎。

魏先生對(duì)超混電驅(qū)奇駿的行李廂空間表現(xiàn)還是比較滿意的，“它的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)十分規(guī)整，后排座椅4/6比例放倒后的空間更加寬敞，野外露營(yíng)也完全沒有問題。而且這臺(tái)車還提供有帶記憶功能的電動(dòng)尾門，一鍵開關(guān)很便，唯一美中不足的是行李廂沒有配充電接口，自駕需要帶車載冰箱之類的用電設(shè)備還需要單獨(dú)外接逆變器來(lái)解決?！?/p>

除了外觀和空間，魏先生覺得這臺(tái)超混電驅(qū)奇駿在內(nèi)飾方面的改變也是非常成功的?！跋噍^于老款車型，新車的內(nèi)飾發(fā)生了很大的變化，尤其在豪華感和科技感方面的提升是肉眼可見的進(jìn)步。大面積的皮質(zhì)包覆，手感也更好，全新樣式的方向盤無(wú)論尺寸還是做工都有明顯的提升?！?/p>

超混電驅(qū)奇駿配備Nissan Connect超智聯(lián)2.0系統(tǒng)，搭配懸浮式12.3英寸中控屏幕，兼顧簡(jiǎn)約科技感的同時(shí)操控更加得心應(yīng)手?！斑@套全新的車機(jī)系統(tǒng)界面很直觀，也很容易上手，雖然沒有CarPlay手機(jī)映射功能，但是內(nèi)置的高德導(dǎo)航還是很實(shí)用。語(yǔ)音控制功能也比老款車型功能更全面，控制空調(diào)、車窗、導(dǎo)航等功能反應(yīng)很靈敏，開車的時(shí)候操作也很方便?！?/p>

超混電驅(qū)奇駿豐富的配置也符合魏先生的預(yù)期，“這臺(tái)車配有大尺寸可開啟式全景天窗，它的采光效果非常好，這也是家人很喜歡它的地方。此外，像電子手剎、AUTOHOLD功能以及駕駛模式切換旋鈕都在觸手可及的位置，操作也很得心應(yīng)手。

雖然是老司機(jī)，但對(duì)魏先生來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)途駕駛還是會(huì)感覺到疲憊。超混電驅(qū)奇駿提供了ProPILOT駕駛輔助系統(tǒng)，支持L2級(jí)別駕駛輔助，可實(shí)現(xiàn)ACC全速自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道居中保持、倒車車側(cè)預(yù)警等功能，進(jìn)一步提升日常駕駛的安全性。魏先生表示：“這臺(tái)車的ACC駕駛輔助系統(tǒng)還是非常實(shí)用的配置，在跑高速時(shí)只要設(shè)定好跟車距離和車速，車輛便可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)居中行駛，緩解駕駛的疲勞感。雖然它無(wú)法完全代替人來(lái)駕駛車輛，但是在長(zhǎng)途駕駛時(shí)，開啟駕駛輔助就是多一道安全的防線，而從實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是跟車時(shí)的距離控制、剎車和加速的平順性都表現(xiàn)不錯(cuò)，長(zhǎng)途駕駛也能很安心。”

對(duì)于喜歡自駕的魏先生來(lái)說(shuō)，他很在意座椅舒適性方面的表現(xiàn)，畢竟長(zhǎng)途駕駛座椅不舒服會(huì)更加疲勞。在這方面，超混電驅(qū)奇駿的座椅依然繼承了日產(chǎn)“大沙發(fā)”的口碑，實(shí)際乘坐體驗(yàn)無(wú)可挑剔?！斑@臺(tái)車的座椅寬大厚實(shí)，多向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及腰部支撐功能可以調(diào)整到更舒適的坐姿。當(dāng)然，配置上前排座椅提供了加熱功能，不過缺少通風(fēng)功能算是一個(gè)小小的遺憾?！?/p>

由于有全家自駕旅行的用車場(chǎng)景，因此魏先生對(duì)于后排的空間和舒適性也有著更高的要求。在這方面超混電驅(qū)奇駿的表現(xiàn)還是令魏先生很滿意的，“除了寬大舒適的后排座椅外，后排獨(dú)立分區(qū)空調(diào)，此外還提供了USB和Type-C電源接口，在兼容性和實(shí)用性方面更加貼心?！?/p>

結(jié)尾：

通過此前的試駕，魏先生對(duì)全新超混電驅(qū)奇駿有著很高的評(píng)價(jià)，在他看來(lái)這款車的產(chǎn)品力表現(xiàn)還是非常均衡的。外觀內(nèi)飾符合當(dāng)前的主流審美，豐富的功能配置，實(shí)用的空間表現(xiàn)和出色的舒適性都是他很滿意的地方。除此之外，這套e-Power混動(dòng)系統(tǒng)在試駕過程中，即便無(wú)需插電也能感受到純電動(dòng)車平順的駕駛體驗(yàn)，而出色的NVH表現(xiàn)也是普通燃油版車型所不具備的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，最吸引魏先生的還是超混電驅(qū)奇駿的定價(jià)策略，即便頂配版本裸車不到20W即可拿下，這也進(jìn)一步提升了這款車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

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