在歐洲待了大半個月，有一個讓我很意外的收獲，就是在歐洲的大街小巷以及在2023 Mille Miglia 1000英里的耐力賽上，居然隨處可見我這臺電馬的身影。

原以為它在歐洲的一個曝光量可能跟中國一樣，但沒想到這一次卻意外的發(fā)現(xiàn)到處都是我的車友，瞬間覺得有一種找到歸宿的感受。

那么歐洲人為什么會那么追捧Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價)？

【資料圖】

先來說幾個客觀現(xiàn)象：

首先，在德國、意大利、丹麥、挪威、芬蘭，這些主流國家的街頭上，發(fā)現(xiàn)電馬的一個曝光率超出了我們的想象?；旧显谑_車里面，就有一到兩臺電馬，有圖有真相。

另外，在2023 Mille Miglia 1000英里的耐力賽中，在Green這個分支里是電馬居然排到了第三位。

雖然在歐洲的銷量上來看，電馬和特斯拉還是存在一定的差距，但從另外一個現(xiàn)象來看，拋開特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)、Model Y(參數(shù)|詢價)之后，排名第三的銷量季軍依然也是電馬。

這個現(xiàn)象讓我產(chǎn)生了一個疑問，電馬這個品牌背后所蘊藏的東西，在國內(nèi)是不是還沒有被挖掘出來？所以這次在大半個月的歐洲之行過后，我得出了幾個結(jié)論。

第一，目前國內(nèi)對于純電車的一種理解，可能還在注重如何讓一臺車走向更低的用車成本，但實際上歐洲也經(jīng)歷過這個階段，像之前標志、雪鐵龍也推出過一些純電的車型，雖然續(xù)航比較短，但確實能帶來更低的用車成本，因為歐洲的油價幾乎是國內(nèi)的兩倍，所以這就能得出一個結(jié)論，在歐洲油車可能是有錢人才能用得起。

而在切換到當下的電動時代，你會看發(fā)現(xiàn)，大家的認知和訴求在發(fā)生變化，更注重的是科技配置或者操控，以及品牌的傳承。注重前者的人就會選擇特斯拉，而注重于操控以及品牌傳承的人就會去選擇電馬。

而在歐洲，他們一直對操控是保持熱愛的，所以即使要買一臺電車，也得帶有操控樂趣的車才能行，而電馬就剛好滿足。其次，還有一部分人更愿意去追求傳奇品牌的延續(xù)，電馬畢竟起源于Mustang(參數(shù)|詢價)，因此這也是電馬出街曝光率如此高的原因。

同時，大家依然很注重脫穎而出的設計。拋開車主的立場，真正從設計上來說，電馬的整體線條和比例，其實是能夠讓人找到一種視覺上的滿足感。

所以綜述一下，歐洲那么多人在買電車時把電馬放在第一梯隊的考慮范疇里面的原因，首先它的價格不算太高，其次它能夠滿足，在燃油時代延續(xù)下來的操控樂趣，同時，它在智能水準上，也能夠滿足在第一梯隊里足夠能打。所以，理由就如此的簡單。

那說回來，我應該算是國內(nèi)第一批的電馬車主，雖然當時入手的價格比現(xiàn)在貴，但福特還是給足了補貼，對前車主也是比較厚道。

說起當時被這臺車吸引最根本的原因，也是來自于兩點。

第一個原因，就是被它的品牌所感染，可能你接觸過之前的那臺肌肉車Mustang，或者了解過Mustang的過去，你就會理解到品牌是真的能夠喚起的一些情緒。它出現(xiàn)在很多的電影里，出現(xiàn)在很多的歷史事件里，出現(xiàn)在很多名人的手里面等等，有了這些襯托，它總能帶來一種感染力，讓你覺得它是一臺有故事的車，是一臺有歷史的車。

另外一個原因，在20多萬到30萬這個區(qū)間的電動車里，雖然說各個品牌都在打這個細分市場，選擇很多，但實際上你把駕控樂趣放在首位，那選擇就并不多了。而我為什么覺得電馬的操控好，很簡單的理由，試過的車實在太多了。其他品牌更注重的可能是靜謐性、舒適、或者服務等等，但電馬這臺車絕對是只矢志不渝的去追求他的操控樂趣。

雖然說在這臺車上面，你看不到像極氪001(參數(shù)|詢價)一樣，加兩萬塊錢可以去選空氣獨立懸掛，但電馬即使是前麥弗遜后多連桿懸架，配上一個低重心的底盤，就能調(diào)教出一臺如此突出性能，能在公路上面很有駕駛樂趣的跨界車，這絕對不多見。

關于顏值方面，我的電馬選的是白內(nèi)白外，在運動當中也有一絲優(yōu)雅，至今都百看不厭。而之前也跟電馬的設計師也溝通過，他們當時在設計這臺車的時候，考慮的就是兩個字，傳承。如何將之前的Mustang車系的設計傳承在電馬的身上，同時傳承當中還要有一定的創(chuàng)新。

所以，一臺車真的不能要太多，要么預算更充足，去選擇一臺品牌更高更昂貴的車，要么就在20多萬到30萬區(qū)間只追求一個你最注重的點。但是電馬在這個預算當中，給到了你兩點，第一出色的設計，第二就是它能帶來真正有意義的操控價值。

當然，電馬在國內(nèi)的打法不太一樣。

不得不承認，這兩年國產(chǎn)的很多品牌曝光率確認很高，說句實話，廣告費砸的確實也很厲害。

但是放在福特電馬品牌里面，我猜測他們不會去做這種行為，他們更愿意的是從設計從認知上去得到一個認可。

站在車主的立場上，電馬的設計是和Mustang一樣，是很耐看的車，就好比上個世紀初代的那些Mustang車型，即使拿到今天。依然會出現(xiàn)在一些很經(jīng)典的電影里面，那么作為Mustang的第一臺電車Mach-E，我相信在我的車庫里面，即使放個5年、8年，它依然會很經(jīng)典。

如果按照現(xiàn)在廣告的思路，讓我?guī)碗婑R說一句話，那你可以是百萬內(nèi)最好看的一臺電動車。

其實一臺車在擁有之后和擁有前是完全不一樣的思路，Mustang就是這樣一臺車。雖然一開始能夠打動你的點不是那么豐富，但是它會特別的專一，就是要給你一種看起來很驚艷，同時開起來也特別精湛的一臺車。我覺得花20多萬能買到用這種維理念去造出的純電車，已經(jīng)足夠了。

當然，從其他方面來說，電馬還有很多的路子要走，比如說它后續(xù)需要不斷的去升級更大電池包、更長的續(xù)航、更強大的智能。可能我們需要早多給它點時間，不過，如果你提前去買去享受，這臺車一定不會讓你失望。因為這次我在歐洲已經(jīng)找到了我的車友，我相信不久的將來在國內(nèi)一起玩一起探索電馬樂趣的人會越來越多。

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