為助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，我國能源體系正在向清潔低碳、安全高效的方向加速轉(zhuǎn)型，表現(xiàn)為能源供給側(cè)的低碳化和能源消費(fèi)側(cè)的零碳化。

從能源供給側(cè)看，中國可再生能源將進(jìn)入大規(guī)模、高比例、市場化階段，可再生水、風(fēng)、光電將成為一次能源的主體。從能源消費(fèi)側(cè)看，清潔電力和綠氫動力日益成為用能終端的主體能源。汽車的電動化已經(jīng)成為全球各國和企業(yè)的共識。據(jù)工信部和行業(yè)專家研判，純電動汽車適合城市、短途等場景，燃料電池汽車加氫時間短、能量密度高，適合在中重型、中長途商用車領(lǐng)域率先應(yīng)用，兩者互為補(bǔ)充，將長期并存，共同助力車輛電動化和能源低碳化。

氫能：強(qiáng)勢突進(jìn)的一匹能源“黑馬”

氫氣在燃燒中的反應(yīng)產(chǎn)物只有水，不涉及任何碳排放。作為汽車能源，氫能具有能量密度高、清潔無污染等獨(dú)特的優(yōu)勢。另外，氫燃料電池車具備和燃油車同樣的“即加即走”的加注特性，一輛純電動汽車要想充滿電，可能需要幾個小時。而一輛氫燃料電池車一次加滿氫，只需要8-10分鐘。

近年來，國家也注意到了氫能在雙碳戰(zhàn)略推進(jìn)中的巨大潛力，從政策角度對氫能的推廣應(yīng)用提供了大量支持。國務(wù)院2021年發(fā)布了《2030年前碳達(dá)峰行動方案》，文件中有11項內(nèi)容涉及氫能領(lǐng)域，明確要求統(tǒng)籌推進(jìn)氫能“制儲輸用”全鏈條發(fā)展，擴(kuò)大氫能應(yīng)用領(lǐng)域，支持碳達(dá)峰專項行動。緊接著，今年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，是我國氫能領(lǐng)域中規(guī)格最高的綱領(lǐng)性規(guī)劃文件，確定了氫能的國家戰(zhàn)略地位，明確了氫能在國家能源體系中的重要作用。

圖為宇通自主研發(fā)的氫燃料客車

但作為新興的能源載體，氫能在目前落地應(yīng)用方面，還面臨著“氫燃料防泄漏、防燃燒、防爆炸”三大技術(shù)難題需要克服。同時，氫氣制取來源仍以并不環(huán)保的煤炭為主、加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善等因素也在制約氫能源的推廣應(yīng)用。一個充滿無限可能的氫能世界大門即將打開，我們之間的距離不過是由科技和完善應(yīng)用體系所構(gòu)成的“臨門一腳”。

遵循“趨利避害”的規(guī)律，發(fā)揮氫能零排放、高能量密度的優(yōu)勢，規(guī)避氫能易爆燃、難儲運(yùn)的缺陷，是發(fā)展氫能車輛、打造綠色零碳未來交通的理性思路。而在這條賽道上，宇通已經(jīng)前瞻布局氫能領(lǐng)域，以多個氫燃料電池客車運(yùn)營案例和完整的儲運(yùn)加注體系向世人證明氫能在交通領(lǐng)域應(yīng)用的光明前景。

宇通領(lǐng)跑氫能時代，讓全球共睹氫能風(fēng)采

作為客車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，早在2009年，宇通客車就已搶先布局，研發(fā)第一代燃料電池客車。經(jīng)過十余年投運(yùn)積累，宇通燃料電池客車已累計運(yùn)營超過3500萬公里，并投入第四代氫燃料電池客車的研發(fā)。同時形成了以鄭州為中心，輻射北京延慶、河北張家口、江蘇張家港、山東濰坊、貴州六盤水等地的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，氫燃料電池客車不同工況下的環(huán)境適應(yīng)性表現(xiàn)良好。針對氫燃料客車加注、制取的需求，宇通布局研發(fā)了配套的儲運(yùn)加注技術(shù)，目前在河南省范圍內(nèi)已建成4座加氫站，具備了完整的加氫站運(yùn)營維護(hù)能力，可為客戶提供涵蓋制氫、運(yùn)氫、加氫和運(yùn)營在內(nèi)的整體解決方案。

隨著氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，宇通加速布局各類氫燃料電池車產(chǎn)品，品類涵蓋客車、環(huán)衛(wèi)車、牽引車、攪拌車、冷鏈物流車等多個領(lǐng)域，宇通在氫能領(lǐng)域的厚積薄發(fā)助力中國汽車工業(yè)在氫能領(lǐng)域奪得先機(jī)，為中國氫能產(chǎn)業(yè)取得領(lǐng)先地位做出貢獻(xiàn)。

圖為宇通氫燃料客車服務(wù)北京冬奧會

而在2021年舉行的北京冬奧會上，宇通氫燃料電池客車作為冬奧保障車輛的重要成員，活躍在各大賽場之間，高質(zhì)量完成了運(yùn)動員、志愿者及賽事參與人員的出行保障工作，一時間火爆全網(wǎng)，向全世界展示了“氫能未來”的可能性。

創(chuàng)新驅(qū)動氫能發(fā)展，促進(jìn)汽車工業(yè)變革

有專家預(yù)計，未來5-10年是燃料電池車的培育起步期。截至2022年1月份，我國氫燃料電池汽車?yán)塾嬌想U數(shù)量8700輛左右；《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035）》提出：到2050年燃料電池汽車保有量約5萬輛。短期內(nèi)堅持氫燃料的創(chuàng)新運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)能源過渡發(fā)展，既能實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的正常迭代“落下帷幕”，又能為氫燃料電池車的“閃亮登場”提供充足的積累和準(zhǔn)備時間，從而實(shí)現(xiàn)能源體系的順利轉(zhuǎn)型。

氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用也會為汽車工業(yè)的發(fā)展注入新的動能。宇通氫燃料客車的示范運(yùn)營已證明了氫能的零碳優(yōu)勢。

圖為宇通氫燃料客車批量交付北京

與此同時，宇通積極承擔(dān)行業(yè)引領(lǐng)者責(zé)任，響應(yīng)政策牽頭建設(shè)河南省氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)研究院，針對行業(yè)整車競爭力不足、關(guān)鍵零部件自主化低、氫能產(chǎn)業(yè)鏈不協(xié)同等3大難題，聯(lián)合省內(nèi)外高校、科研院所及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢企業(yè)共同開展技術(shù)攻關(guān)，進(jìn)一步提高氫能產(chǎn)業(yè)鏈的自主化和國產(chǎn)化，降低燃料電池關(guān)鍵材料的成本。堅持氫燃料汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新研究不僅可以具備經(jīng)濟(jì)性，而且可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長與綠色低碳發(fā)展的平衡，也能為各地產(chǎn)業(yè)集群帶來更多的崗位和人才，實(shí)現(xiàn)汽車制造這一重工業(yè)門類的可持續(xù)發(fā)展。

未來我國將持續(xù)加大氫能領(lǐng)域政策投入，進(jìn)一步提升氫能主體地位，擴(kuò)大行業(yè)規(guī)模，吸引更多消費(fèi)者和品牌進(jìn)入市場。宇通作為客車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者，正逐步轉(zhuǎn)型為新能源商用車一流品牌，將堅持以創(chuàng)新引領(lǐng)能源變革，領(lǐng)跑氫能賽道，助力中國以科技優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)第三次“能源革命”。

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