財(cái)聯(lián)社8月21日訊（記者 齊林）人工智能、自動(dòng)駕駛、綠色節(jié)能等諸多當(dāng)下最熱門標(biāo)簽匯聚在同一家公司，產(chǎn)品和服務(wù)已在全球18個(gè)國(guó)家落地，而且在這個(gè)萬億元級(jí)市場(chǎng)內(nèi)基本沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，聽到這些描述，人們不禁好奇：這是一家什么樣的神奇公司。

近日，財(cái)聯(lián)社采訪西井科技總裁章嶸，了解這家成立八年但已是行業(yè)內(nèi)領(lǐng)跑者的業(yè)務(wù)發(fā)展和全球戰(zhàn)略計(jì)劃。

(資料圖片)

“我們面臨的市場(chǎng)將是萬億級(jí)的，“他指出，公司所在的細(xì)分賽道未來將具極大的成長(zhǎng)空間：在以集裝箱為載體、貫穿海港、鐵路樞紐、陸港、空港、工廠等的全球物流價(jià)值鏈，西井科技將向參與各方提供各種智能解決方案。

西井科技是目前為止中國(guó)首批基于正向自研無人駕駛重卡的公司之一，也是首家在全球范圍商業(yè)交付無人駕駛車輛及系統(tǒng)超過數(shù)百套規(guī)模的公司，場(chǎng)景已覆蓋海港、陸港、制造工廠等貨運(yùn)物流，產(chǎn)品及服務(wù)已落地全球18個(gè)國(guó)家和地區(qū)，服務(wù)160余家客戶。

2016年，西井科技第一次將人工智能應(yīng)用于智慧港口，自主研發(fā)集裝箱物流全流程智能解決方案；2018年推出全球首款全時(shí)無人駕駛新能源商用車Q-Truck；2019年發(fā)布云端一體化AI算力算法平臺(tái)——Orwell，首次實(shí)現(xiàn)將人工智能產(chǎn)品向海外輸出；2020年起公司全面布局海外，包括與和記港口合作在泰國(guó)林查班港口組建Q-Truck車隊(duì)、助力中遠(yuǎn)海運(yùn)港口阿布扎比碼頭成為中東第一個(gè)部署無人駕駛的港口。

2021年阿布扎比碼頭引入西井無人駕駛設(shè)備 圖片來源：中遠(yuǎn)海運(yùn)港口阿布扎比碼頭

近年來，西井科技旗下的新能源智能駕駛解決方案不斷創(chuàng)新，不僅推出Q-Truck 全時(shí)無人駕駛新能源商用車，還有E-Truck智能網(wǎng)聯(lián)新能源重卡、Q-Tractor新能源無人駕駛牽引車、Q-Chassis 無人駕駛重載水平運(yùn)輸車、Q-Shuttle智能小巴等多類型新能源智能化商用車，形成多元產(chǎn)品矩陣，賦能集裝箱物流，以適配全球用戶的不同場(chǎng)景需求。

全球化布局

在產(chǎn)品定型后，西井科技很快就將公司戰(zhàn)略定位于全球化，積極在一些海外物流運(yùn)輸關(guān)節(jié)點(diǎn)上布局，例如泰國(guó)查班港和中東的阿布扎比港。

章嶸指出，以集裝箱作為載體的全球大宗物流鏈的參與者，無論是港口運(yùn)營(yíng)方，還是船運(yùn)及貨運(yùn)公司，都是國(guó)際化公司。所以西井要深度參與到全球物流運(yùn)輸行業(yè)，必然要具備國(guó)際化視野，堅(jiān)定地推進(jìn)全球化布局。

要實(shí)現(xiàn)深度全球化，公司需要做一系列準(zhǔn)備工作，包括產(chǎn)品開發(fā)、人員部署、組織架構(gòu)、體系標(biāo)準(zhǔn)，都要按這一戰(zhàn)略導(dǎo)向來推進(jìn)。

舉例而言，在產(chǎn)品開發(fā)方面，公司需要根據(jù)不同市場(chǎng)、不同客戶、不同場(chǎng)景的需求進(jìn)行調(diào)整。例如他們?cè)谥袞|市場(chǎng)面臨的一個(gè)難題就是如何在長(zhǎng)時(shí)間高溫的嚴(yán)酷環(huán)境下保持傳感器、計(jì)算單元設(shè)備等關(guān)鍵儀器的穩(wěn)定運(yùn)行，所以在電池的液能溫控、傳感器選型等方面，西井科技做了大量的設(shè)計(jì)和匹配的開發(fā)。

再例如在東南亞，一年中有半年是雨季，那就要保證設(shè)備中傳感器的防水性能，以及在潮濕環(huán)境下保證計(jì)算算法的穩(wěn)定運(yùn)行。

他透露，公司未來海外業(yè)務(wù)將在東南亞、中東、歐洲、美洲和非洲等區(qū)域重點(diǎn)發(fā)力。

“無論是公司內(nèi)部組織的構(gòu)建，還是部件的全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，以及未來生產(chǎn)的支撐，公司全球化布局肯定是需要資本支撐的?！彼硎?。

西井科技自成立以來，已進(jìn)行數(shù)輪融資，引入了包括中交資本、越秀產(chǎn)業(yè)基金、廣西廣投、深投控、遠(yuǎn)海基金、賽領(lǐng)資本等在內(nèi)的戰(zhàn)略投資人。

人工智能熱下的堅(jiān)守

在采訪中，可以感受到西井對(duì)于自己的定位是相當(dāng)清晰的。確實(shí)，憑借自身的技術(shù)儲(chǔ)備，西井公司可以不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)外延，例如在現(xiàn)有的無人駕駛重卡產(chǎn)品基礎(chǔ)上研發(fā)無人駕駛乘用車。但公司方面認(rèn)為，有可為有可不為，在某一階段西井需要專注某一細(xì)分領(lǐng)域。

章嶸指出，“不排除未來有可能去拓展（其他領(lǐng)域）的可能性，但至少在今天，我們還是希望能夠圍繞著全球集裝箱物流網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)槲覀兿胍_(dá)到的最終目標(biāo)就是圍繞全球集裝箱運(yùn)力建設(shè)智慧網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

在一張集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)纠龍D上，西井科技嵌入了多個(gè)業(yè)務(wù)發(fā)力點(diǎn)。包括海港、空港、陸港以及工業(yè)物流園區(qū)等多個(gè)場(chǎng)景，均可以引入公司產(chǎn)品，加速推動(dòng)各場(chǎng)景的智能化和綠色化。

圖片來源：西井科技

“我們希望各個(gè)運(yùn)力的參與方能夠在這樣一個(gè)網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)更加降本增效和綠色環(huán)保，讓他們能夠把全球的生活要素和生產(chǎn)要素在網(wǎng)絡(luò)中更快流轉(zhuǎn)。”

他介紹稱，圍繞著這個(gè)目標(biāo)，西井科技已開展了大量產(chǎn)品和技術(shù)的開發(fā)，包括自動(dòng)駕駛技術(shù)本身、平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)搭建、底層AI技術(shù)構(gòu)建、相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)等。

人與機(jī)器的合諧共處

隨著全球貿(mào)易規(guī)模的不斷提升，不論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，均能夠發(fā)現(xiàn)港口運(yùn)輸效率的提高與貨物運(yùn)輸量迅速上升難以同步，這就對(duì)物流節(jié)點(diǎn)的效率提出了更高要求。

據(jù)章嶸介紹，保守測(cè)算，在使用西井的人工智能解決方案后，港口運(yùn)行效率可以至少提高20-30%。而港口運(yùn)營(yíng)商采購(gòu)這些設(shè)備，可以在最長(zhǎng)2-3年內(nèi)收回成本。

在阿聯(lián)酋阿布扎比哈里法港，西井科技部署的Q-Truck無人駕駛車隊(duì)，每輛車每年將節(jié)省約十萬元能源成本及車輛維護(hù)費(fèi)，相比于柴油車，在完全使用綠電的情況下，單車每年可以減少50噸碳排放。

在全球拓展業(yè)務(wù)，尤其是一些歷史悠久的發(fā)達(dá)市場(chǎng)港口，面臨的挑戰(zhàn)之一就是要讓客戶理解你的技術(shù)和產(chǎn)品；同時(shí)也要解決好人與機(jī)器的關(guān)系。智能設(shè)備的引入，是否會(huì)造成人員失業(yè)，這是海外的港口運(yùn)營(yíng)方和當(dāng)?shù)毓?huì)相當(dāng)關(guān)切的問題。

據(jù)章嶸介紹，西井的業(yè)務(wù)拓展策略就是以人為本，比如說在一些作業(yè)場(chǎng)景，本身的工作環(huán)境非常惡劣，又苦又累并帶著危險(xiǎn)性。對(duì)于現(xiàn)今的工人而言，已不愿從事這些工作，那這些工作完全就能通過自動(dòng)化解決掉。

例如，在海外很多港口碼頭，很多裝卸和運(yùn)輸工人已不愿上夜班，那自動(dòng)駕駛設(shè)備就完全可以在夜班接替工人完成相關(guān)的工作。而有些工作對(duì)于人來說可能比較復(fù)雜，很難通過人腦獨(dú)立完成，例如港口的規(guī)劃調(diào)度管理。這種情況下那就可以用系統(tǒng)和算法，用人工智能技術(shù)來輔助。

“我們并不會(huì)去替代，我們更多是賦能，更好地幫助他們（工人）來進(jìn)行相關(guān)工作。例如我們提供的運(yùn)輸車輛中，我們同時(shí)有輔助駕駛和自動(dòng)駕駛等不同選項(xiàng)?！?/p>

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